一個(gè)聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu)把目標(biāo)指向減少船舶行業(yè)的碳排放。圖片來源：Thomas Ebert

170多個(gè)國(guó)家正在聚焦一項(xiàng)減少船舶行業(yè)溫室氣體排放的計(jì)劃，從而彌補(bǔ)2015年法國(guó)《巴黎協(xié)定》留下的缺口。該框架近日將獲得批準(zhǔn)。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)的一個(gè)專家組將在英國(guó)倫敦召開會(huì)議，預(yù)計(jì)該專家組將就一項(xiàng)設(shè)定減排目標(biāo)的決議達(dá)成一致意見，并為未來的監(jiān)管奠定基礎(chǔ)。到2023年，IMO將充實(shí)并最終敲定監(jiān)管框架。

2015年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量據(jù)估計(jì)達(dá)8.12億噸，接近全球總量的2.3%。到本世紀(jì)中葉，該行業(yè)的排放量預(yù)計(jì)會(huì)翻一番。

與會(huì)代表正在討論一系列關(guān)于溫室氣體減排的時(shí)間和規(guī)模。觀察人士表示，談判似乎圍繞一項(xiàng)來自日本的提議展開，即與2015年的水平相比，該行業(yè)的碳排放量到2060年減少近44%。

美國(guó)華盛頓特區(qū)非營(yíng)利性研究組織“清潔運(yùn)輸國(guó)際委員會(huì)”海洋和航空項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Daniel Rutherford說，日本的提議不會(huì)像《巴黎協(xié)定》中呼吁的那樣快速減排或達(dá)到一定程度的減排，其目標(biāo)是防止全球氣溫比工業(yè)化前水平上升1.5℃~2℃。盡管如此，他表示，這一提議或仍意味著全球船東們的重大改變。

Rutherford說：“就其對(duì)行業(yè)的要求而言，這是一筆潛在的巨大交易。”

盡管減排目標(biāo)越來越清晰，但確保各國(guó)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的法規(guī)仍不明朗。目前正在考慮的一種選擇是，呼吁加強(qiáng)和延長(zhǎng)2011年IMO采用的能源效率條例。其他提議可能要求更清潔的燃料或新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，或者對(duì)國(guó)際水域的船只施加新的速度限制，以減少燃料消耗。另一個(gè)突出問題是，航運(yùn)業(yè)是否可以通過購(gòu)買碳排放信用抵銷其溫室氣體排放。(馮維維)