近日，國際海事組織(IMO)在英國倫敦舉行了談判會議，會上全球航運業(yè)首次同意減少溫室氣體排放，承諾到2050年，航運業(yè)的溫室氣體排放量將比2008年減少50%。

全球航運業(yè)全年的溫室氣體排放量與德國年排放量大致相同，如果將其視為一個國家，航運業(yè)是世界第六大排放國。但因為航運涉及國際活動，而《京都議定書》和《巴黎協(xié)定》都只針對各個國家，所以和航空業(yè)一樣，它在氣候談判的范疇之外。

其中，美國、沙特阿拉伯、巴西和部分國家并不想制定削減航運排放的目標(biāo)。相比之下，歐盟、英國和一些小島嶼國家都曾要求減少70%至100%的排放量。因此，減少50%是一個折衷方法。不過有些人認(rèn)為目標(biāo)不現(xiàn)實，有些人則認(rèn)為目標(biāo)還不夠。

主持這次談判的國際海事組織秘書長基塔克·林表示：“這次戰(zhàn)略性談判并不是最后的聲明，而是一個關(guān)鍵的起點。”

太平洋小國馬紹爾群島在會議開幕時請求采取行動。盡管該國的船舶登記全球第二，但該國警告稱，由于全球變暖導(dǎo)致海平面上升，如不采取大幅減排將威脅到其國家存亡。正如會談結(jié)束時該國環(huán)境部長大衛(wèi)·保羅說：“要實現(xiàn)減排是艱難的，它需要所有國家作出讓步。但如果像馬紹爾群島這樣依賴于國際航運的國家都能夠支持協(xié)議，那么其他國家不應(yīng)該有任何退讓的借口。”

太平洋島國瓦努阿圖大使勞倫特·帕倫特對協(xié)議的減排力度仍不滿意，他希望今后各方可以采取更多行動。“這是現(xiàn)在我們所能做的最好的事情，將來應(yīng)該進(jìn)一步提升目標(biāo)。”

相比之下，出席會談的美國代表團(tuán)團(tuán)長杰弗里·蘭茨明確表示反對該協(xié)議。他說：“美國目前不支持設(shè)立絕對削減目標(biāo)。此外，國際航運業(yè)大幅減排將取決于技術(shù)創(chuàng)新和能源效率的進(jìn)一步提高。”蘭茨重申，美國總統(tǒng)特朗普已宣布退出《巴黎協(xié)議》。他還批評國際海事組織的談判方式，稱其“不可接受”。

100多個國家參加了此次國際海事組織會議，多數(shù)代表贊成采取行動。

英國航運部部長努斯拉特·加尼稱，該協(xié)議的達(dá)成是歷史時刻，顯示出航運業(yè)愿意在保護(hù)地球方面發(fā)揮作用。

此舉將向整個行業(yè)發(fā)出信號——現(xiàn)在就需要快速創(chuàng)新。為了減少燃料消耗，船只或許需要開得更慢;新的船舶發(fā)動機(jī)要更加清潔，使用氫、電池，甚至由風(fēng)提供動力。