楊俊偉

(西安特銳德智能充電科技有限公司 陜西西安 710077)

摘要:  隨著社會的不斷發(fā)展,技術(shù)的持續(xù)革新,以電動汽車為主的新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展被國家列入“十二五”規(guī)劃,已經(jīng)成為我國落實節(jié)能減排策略、促進產(chǎn)業(yè)升級的必要環(huán)節(jié)。近年來我國電網(wǎng)企業(yè)也在積極實施綠色、清潔能源的發(fā)展戰(zhàn)略,開發(fā)了電動汽車能源供給的新模式,即電樁運營模式,這樣的模式對于我國電動交通技術(shù)的后續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞:  電動汽車;充電樁運營模式;改革分析

近年隨著交通工具的不斷更新,以及相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展,作為環(huán)保能源,電力能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛,電動汽車便是技術(shù)改革的產(chǎn)物。而且與電動汽車相匹配的充電站,也正在逐漸成為主流,在這樣的時代背景下,該領(lǐng)域的競爭更加激烈。因此國家電網(wǎng)也已將電動汽車充電站的技術(shù)改革與發(fā)展納入了發(fā)展規(guī)劃。充電樁運營模式作為當(dāng)前電力交通領(lǐng)域主流趨勢,需要得到國家充分的重視才能有更可觀的發(fā)展,本文將著重進行分析。

一、電動汽車充電模式概述

(一)電動汽車充電模式

這種模式是一種整車充電模式,這樣的充電方式可細分為慢速與快速充電兩種。其中慢速充電主要是指采用0.1C到0.3C小幅電流對電動汽車蓄電池裝置進行的長時間慢速充電,這樣的充電模式是最普遍的,也可稱作普通充電,更適合家用電動車充電或是在停車場等場所的充電?？焖俪潆娨部煞Q作應(yīng)急充電,主要是指以1C到3C的較大電流在30分鐘至2小時的短暫時間內(nèi)為電動汽車進行充電的一種模式。這樣的充電過程并不要求把電池徹底充滿,只需要滿足繼續(xù)行駛的需求即可。在這樣的充電模式下,在15分鐘到30分鐘的時間段中,只能夠為電池充人約50%到80%的電量。第二種是更換電池的充電模式,這樣的充電模式主要是指在電池電量不足的情況下選擇在最近的充電站卸下空電電池然后更換滿電電池的充電模式。這樣的充電方式不需要等待,所以更快捷,但對于充電的地點有局限,而且缺乏環(huán)保性,通過進一步的分析與完善,有望將來能夠發(fā)展出移動電池更換車,方便用戶隨時隨地進行更換。

(二)各類充電運營模式概述

充電樁整車充電方式與電池更換模式,各自有彼此的應(yīng)用優(yōu)勢與不足,充電樁的充電模式更為環(huán)保,且充電量足。隨著未來電動汽車持有率的提升,這種模式會逐漸占據(jù)電動汽車充電的主流。但當(dāng)前充電樁模式還有需要改進的問題,由于這樣的充電方式需要尋找固定充電樁點去完成充電,所以一旦處于未配備充電柱的地理位置,便很難完成充電,這是當(dāng)前電動柱充電的一大問題。但是隨著智能化的技術(shù)發(fā)展趨勢占據(jù)主流以及電網(wǎng)建設(shè)的逐步推進,如果能夠?qū)崿F(xiàn)對電動交通工具的動態(tài)管理,使用可移動充電樁設(shè)備,達成電池與電網(wǎng)的信息聯(lián)動,可以在電能不足時發(fā)出預(yù)警信號,并提示就近停駐的移動充電點,可以讓車主聯(lián)系到移動充電點的充電車到達現(xiàn)場為其供電,這便實現(xiàn)了充電樁的靈活化改革。

快速充電模式主要是針對沒有條件實現(xiàn)慢充的用戶或中長途旅行用戶或是應(yīng)急用戶的充電模式,要實現(xiàn)這種模式需要占用土地建設(shè)大量快速充電點,而且如果覆蓋不全面,便無法滿足緊急充電需求,所以快速充電樁充電模式的改革更為重要,相關(guān)企業(yè)及部門依然可以采取建設(shè)移動充電樁車點的方式來滿足隨時去給充電的需要,但與慢充不同的是針對快充需要的緊急程度分級選擇怎樣的充電需求應(yīng)當(dāng)優(yōu)先處理,即是說建立充電分級機制,而且首先應(yīng)當(dāng)了解用戶電池所能承受的最高電流輸入?yún)?shù),以免快充過程對電池造成損害。針對電池更換的充電模式進行改革,首先要統(tǒng)一設(shè)置不同電力交通工具的通用電池標準,這樣才能確保只要是標準電池就可以立即進行更換,不需要過多時間去匹配。其次,為體現(xiàn)環(huán)保原則,應(yīng)當(dāng)開發(fā)共享機制,即是掃碼租借電池的方式,允許民眾實名租借電池,而不是不斷購進新電池,并利用嚴格的信用審查機制確保電池的合法合規(guī)租借體系真正建立起來。但當(dāng)前多數(shù)電動汽車制造企業(yè)的多數(shù)利益都來自是電池的銷售,所以要保證共享體系的建立,還需要國家相關(guān)部門的大力宣傳推動,以及對共享模式建設(shè)資金的調(diào)配,以得到電動汽車制造領(lǐng)域的支持。

二、國內(nèi)充電樁運營模式發(fā)展分析

(一)普及化趨勢

普及與共享,是當(dāng)前社會最主要的課題,亦是最有利于社會發(fā)展的趨勢。所謂共享并不是將自身的東西共享給他人,而是社會所提供的可租借、可降低利用成本的生活方式。對于我國電動交通領(lǐng)域的發(fā)展來說,這樣的理念亦是很重要的,充電柱便是最基礎(chǔ)的共享化充電設(shè)備。但當(dāng)前充電樁運營模式在我國發(fā)展的時間不夠長,所以必然會存在弊端,存在需要改善的部分。最主要的問題之一,便是供電柱普及度不足。當(dāng)前許多人都對電動車有充分的認知,但對于充電樁的認知卻沒有普遍傳播,此外技術(shù)也并未普及,建設(shè)亦未普及,無法保證充電樁的分布的合理性,滿足電動車輛的充電需求。所以只有針對充電樁運營模式進行更深入的思考,保證相關(guān)設(shè)備的普及,確保電動車輛車主在遭遇電力不足的問題時,能夠就近找到充電樁進行充電,這樣才能保證電動車輛車主不會為充電問題而煩惱。當(dāng)前許多充電樁都是獨立存在于類似加油站一類車輛中轉(zhuǎn)補給點當(dāng)中,所以距離設(shè)置普遍較遠,但這樣并不能確保車主在電力不足時能夠第一時間找到充電補給點。所以應(yīng)當(dāng)更多增設(shè)自主的投幣補給點,而且要進一步擴大電力補給點設(shè)置的的范圍。以確保車主到任何地區(qū)都能快速及時找到補給點并及時完成充電。除此以外,還應(yīng)當(dāng)定期開設(shè)充電樁應(yīng)用的相關(guān)教育講座,或利用海報宣傳、說明告示等方式確保更多民眾了解到電力充電樁系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)怎樣利用,這樣才能保證在室外安設(shè)充電樁后,民眾都能了解到該怎樣應(yīng)用,無需他人的引導(dǎo)與代勞,便能夠自主完成充電。

(二)充電設(shè)備移動化趨勢

電動車作為以電力能源驅(qū)動的交通工具類型,如果與其他用電的工具相同,一旦能源不足,便無法繼續(xù)運行,但車輛是移動工具,所以不可能完全保證在任何地區(qū)斷電都能馬上得到補給。以上談及了充電樁點的普及,但許多地區(qū)的電網(wǎng)布設(shè)是受地形等各方面因素限制的,如果民眾騎行到這樣的區(qū)域,出現(xiàn)了供電不足或徹底空電的情況,便寸步難行,這樣的情況下,相關(guān)企業(yè)與部門應(yīng)當(dāng)更靈活的規(guī)劃,建設(shè)移動供電體系。即是說要搭建起電網(wǎng)與用戶網(wǎng)的信息化,首先應(yīng)當(dāng)更積極的應(yīng)用預(yù)警裝置及定位裝置,確保電動車用戶在車輛電能不足時能夠及時得到提示,并且利用定位裝置確保用戶與移動供電點聯(lián)系時,供電點能夠及時獲取對方的定位。這樣便能夠針對性的委派就近的電能補給車,主動找到電動車用戶,及時助其完成電能補給,這樣的運營模式,擺脫了地點限制,能夠真正拓寬服務(wù)范圍。

(三)租賃趨勢

作為耗電量極大的交通工具,電動車的電池需要的電容參數(shù)大,體積也大,替換的價格幾乎相當(dāng)于電動車的一半,所以一旦出現(xiàn)電池損壞的問題,需要替換,就會給電動車車主帶來很大的的經(jīng)濟損失,而且電池作為消耗品,在不斷充電的過程中,耗損是必然的,這會影響機動車的普及,降低民眾對機動車的認可度,因此建立起實名租貨體制是十分必要的,以上有所談及,共享是十分重要的課題,共享單車便是為滿足低成本出行需求而產(chǎn)生的出行模式。所以針對電動車,也可以建立實名的共享電池或是共享電動車這樣的租賃體制,這是未來的重要趨勢,也是必然的趨勢,重點在于管理應(yīng)當(dāng)更加嚴格。

結(jié)語

電動汽車是符合當(dāng)前時代發(fā)展需求的低碳化交通工具,更是符當(dāng)前社會民眾出行需求的主流趨勢,作為運營基礎(chǔ)的充電體系,是電動出行工具能否得到廣泛認可的重要基礎(chǔ)。所以對其普及與完善的討論十分必要。

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