根據(jù)美國能源部研究人員的調(diào)查研究，采用戰(zhàn)略性的電動(dòng)汽車充電可能比加利福尼亞實(shí)施的儲(chǔ)能任務(wù)更能緩解“鴨子曲線”。

電動(dòng)汽車可以節(jié)省高達(dá)154億美元儲(chǔ)能系統(tǒng)投資成本

如今，電動(dòng)汽車可能成為加利福尼亞州電網(wǎng)運(yùn)營商的重要資產(chǎn)，這些運(yùn)營商正努力為電網(wǎng)提供更多的可再生能源。該州太陽能的快速采用造成了一個(gè)名為“鴨子曲線”的問題，也就是在太陽能飽和的正午時(shí)段，電力需求大幅下降，而隨著太陽能的消減，傍晚時(shí)的電力需求卻急劇上升，其需求曲線就像一只鴨子。

相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已作出回應(yīng)，要求該州三大電力公司在2020年前部署1300兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能裝機(jī)容量。但研究人員表示，他們已經(jīng)找到了一種更有效的方法來使用戰(zhàn)略電動(dòng)汽車充電來緩解“鴨子曲線”問題。

通過調(diào)度大量電動(dòng)汽車在日間充電而不是傍晚充電，將有助于通過儲(chǔ)存剩余電量來平衡電網(wǎng)的供需。根據(jù)美國能源部的勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的新分析，調(diào)度電動(dòng)汽車充放電對鴨子曲線的影響相當(dāng)于增加了1千兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能容量，其成本為14.5億美元到17.5億美元。

“我們的研究結(jié)果表明，加利福尼亞州可以取得與減輕可再生間歇性儲(chǔ)能系統(tǒng)相同的好處，而成本只是儲(chǔ)能系統(tǒng)的一小部分。”該論文的作者寫道。

如果有些電動(dòng)汽車在夜間高峰時(shí)段向電網(wǎng)供電，其成本效益會(huì)變得更加明顯。單向和雙向充電車輛的組合可以讓日間和夜晚的高峰需求削減將近5千兆瓦。研究表明，如果只有30%的工作場所的充電器和60%的家庭充電器允許電動(dòng)汽車向電網(wǎng)供電，則可能抵消高達(dá)154億美元的固定儲(chǔ)能項(xiàng)目投資。

研究人員表示，實(shí)施這一計(jì)劃的成本相對較小，因?yàn)榇蟛糠旨夹g(shù)已經(jīng)成熟。理論上，電網(wǎng)運(yùn)營商可以使用電動(dòng)汽車或充電站內(nèi)的軟件實(shí)時(shí)控制充電

“很多電動(dòng)汽車已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)連接設(shè)備，所以如果可以使用現(xiàn)有的通信渠道為電網(wǎng)獲得這個(gè)附加價(jià)值，那真是太棒了。”勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的研究員Samveg Saxena說。

這項(xiàng)研究是根據(jù)加利福尼亞州電動(dòng)汽車應(yīng)用情況而進(jìn)行的，研究預(yù)測，到2025年加利福尼亞州將有50萬輛電動(dòng)汽車和100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車在道路上行駛。

加利福尼亞州的空氣資源委員會(huì)要求汽車制造商向消費(fèi)者交付一定數(shù)量的插入式、電池和燃料電池電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。而到2025年，電動(dòng)車輛(如純電池電動(dòng)車或氫燃料電池車)必須占所需信用額度的16%，這是按照汽車制造商傳統(tǒng)輕型汽車銷售額的百分比計(jì)算的。

盡管是全美最大的電動(dòng)汽車市場，加利福尼亞要實(shí)現(xiàn)這一目仍然有很長的路要走。截至2017年10月，該州共有337,482輛零排放車輛，占該州車輛總數(shù)的4.5%。

“隨著充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的一些非常微小的改變，我們可以利用私人購買的資源應(yīng)用于公共物品。”伯克利新興能源市場的創(chuàng)始人，該研究報(bào)告的作者之一Jeffery Greenblatt說。

Greenblatt表示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)不太可能改變該州目前的儲(chǔ)能目標(biāo)的實(shí)施，但他希望電動(dòng)汽車將有機(jī)會(huì)進(jìn)入未來的儲(chǔ)能目標(biāo)。

“最重要的是，這三種重要的清潔能源技術(shù)之間存在潛在的協(xié)同效應(yīng)：可再生能源、儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車。”Greenblatt說。