《日本經(jīng)濟新聞》6月11日報道稱，中國企業(yè)正在席卷純電動汽車(EV)電池市場。寧德時代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車載電池生產(chǎn)商，其借助中國的外資限制政策和規(guī)模優(yōu)勢實現(xiàn)快速擴張。包括全球第3大車載電池企業(yè)比亞迪(BYD)等在內(nèi)，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)6成以上份額。2019年，中國將實施要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例純電動汽車的政策，正式迎來真正的純電動汽車時代，依托國家戰(zhàn)略的中國企業(yè)已早早開始謀求掌握主動權。

5月中旬，記者來到中國南方的小城市福建省寧德市，發(fā)現(xiàn)豐田的技術人員進入了一棟建筑物。一位女員工(36歲)告訴記者，“這1年來了幾十次。豐田等日系、還有歐美的大廠商開始經(jīng)常來”。這里就是2017年成為全球最大車載電池廠的商寧德時代的總部。

周邊除了寧德時代的總部外幾乎什么也沒有。道路上塵土飛揚，是中國典型的農(nóng)村地區(qū)。為何全球汽車廠商都被吸引至此呢?一名日本汽車廠商的高管表示，“感覺純電動汽車用電池領域勝負已定，決定今后讓全球規(guī)模最大、又有資金實力的寧德時代為我們供應電池”。

過去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車廠商要么自主生產(chǎn)核心零部件電池，要么依賴技術實力占優(yōu)勢的日本或韓國大型電池廠商供貨。但熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行主任研究員湯進指出，“這一戰(zhàn)略已經(jīng)漸漸行不通了”。

其背景是電池制造技術在最近幾年快速進步，與液晶面板和光伏電池一樣，“設備產(chǎn)業(yè)化”趨勢愈發(fā)明顯。能夠進行大量生產(chǎn)、資金實力雄厚的企業(yè)越來越占據(jù)優(yōu)勢，技術領先的日韓企業(yè)的處境則越來越嚴峻。全球最大的汽車零部件企業(yè)德國博世2月因投資負擔過重而決定縮小電池業(yè)務。

寧德時代成立于2011年，原本是從日本電子企業(yè)TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業(yè)務。TDK曾向美國蘋果等企業(yè)供應電池。

寧德時代從德國博世、大陸集團(Continental AG)、法國法雷奧集團 (Valeo)等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業(yè)拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示“僅從博世就挖來了20人”。

在此基礎上，寧德時代還與政府攜手，借助以優(yōu)厚待遇引進海外超一流人才的“千人計劃”，聘請美國電池行業(yè)的權威博閣仁(Robert Galyen)擔任首席技術官(CTO)。寧德時代被稱為“與國家合力打造的企業(yè)”。

寧德時代通過向?qū)汃R的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術，促進了自身的成長。目前，寧德時代以歐美車企為中心，與全球18家汽車廠商在電池領域建立了合作關系，今后海外純電動汽車市場的擴大也將對寧德時代構(gòu)成利好。

4月，寧德時代獲批赴深圳證券交易所上市。將通過上市籌集超過2千億日元資金用于新建工廠。寧德時代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達到12GWh(吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時)，到2020年將進一步增加至50GWh。這一出貨量相當于近200萬輛純電動汽車的電池量。

與寧德時代一同成為領頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時開展車載電池和純電動汽車業(yè)務。其作為中國純電動汽車的先驅(qū)，占據(jù)國內(nèi)純電動汽車市場份額的首位。

中國2019年將開始實施新能源車積分政策，要求汽車廠商必須生產(chǎn)一定比例的純電動汽車。達不到要求的廠商需從其他達到要求的廠商處購買“積分”。據(jù)推算，政策實施后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預計比亞迪將活用資金實力，與寧德時代一同進一步拉開與其他廠商的差距。