報載：據清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室消息，燃料電池關鍵材料催化劑產業(yè)化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。

燃料電池屬于清潔能源的一部分，可能是新能源汽車的終極路線，由于其反應過程就是無污染的水反應，反應過程不會產生污染物，其主要污染物來自于燃料，可能存在氮氧化物等污染。相對于普通火力發(fā)電的空氣污染以及傳統(tǒng)電池的重金屬污染而言，燃料電池對環(huán)境的污染程度遠遠降低。而長期以來，燃料電池關鍵材料催化劑產業(yè)化一直是一個生產難題，相關知識產權一直掌握在西方少數發(fā)達國家手中，催化劑核心材料長期依賴進口，由于少數國家對該技術的長期壟斷現象，導致燃料電池成本居高不下，制約了我國氫能產業(yè)的自主發(fā)展。

清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司開展校企深度合作，聯(lián)合利用清華大學催化劑制備工藝開展Pt/C 催化劑的量產技術攻關，催化劑產能達到1200克/天的規(guī)模，可滿足40臺36千瓦燃料電池電堆使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產條件;催化劑作為燃料電池核心材料，已應用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中采用該催化劑生產的氫燃料電池可達1000臺，且價格僅為同類進口產品一半，提高對硫化物、氮化物等雜質的耐受性;如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢頭快步進入工業(yè)化規(guī)模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發(fā)電方式。

由此可見，燃料電池的綜合性能與國產化，直接關系到我國燃料電池技術的核心競爭力及其產業(yè)化前景。燃料電池的高效率、無污染、建設周期短、易維護以及低成本的潛能將引爆21世紀新能源與環(huán)保的綠色革命。未來，我們只有掌握核心技術，繼續(xù)提升燃料電池催化劑的各項指標，提高對硫化物、氮化物等雜質的耐受性，為我國燃料電池國產化不斷注入強大動力。

作者：吳 文