2018年7月10日，國家工信部發(fā)布新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第7批)，共包括342款車型。其中新能源乘用車49款，新能源客車163款，新能源專用車130款。

圖1：第7批推薦目錄新能源汽車各車型分布情況

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

據(jù)電池中國網梳理統(tǒng)計，本批推薦目錄中的342款車型共涉及配套電池企業(yè)60家。其中，寧德時代以配套83款車型位居配套榜首，占總車型款數(shù)的24%;北京國能和力神并列第二，分別配套27款車型，占比均為8%，位居第三位的有3家企業(yè)分別為比亞迪、國軒高科和億緯鋰能，分別配套15款車型，占比均為4%。配套車型款數(shù)排名前10的電池企業(yè)配套車型款數(shù)之和占本批推薦目錄總車型款數(shù)的69%。

圖2：第7批推薦目錄新能源汽車配套電池企業(yè)排名前10

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

從配套電池類型來看，本批推薦目錄的342款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池配套181款車型，占比達53%;三元電池配套101款，占比為30%;錳酸鋰電池配套31款，占比為9%。其它類型電池的配套款數(shù)分別為：未注明類別鋰離子電池配套12款、燃料電池配套8款、鈦酸鋰電池配套4款、多元復合鋰電池和超級電容分別配套2款和鎳氫電池配套1款。

從目前市場的主流電池配套來看，三元電池相較于磷酸鐵鋰電池在電池能量密度方面的優(yōu)勢，使得三元電池在新能源乘用車配套上占據(jù)優(yōu)勢。在新能源乘用車電池配套方面，三元電池占比達84%;而磷酸鐵鋰電池只配套2款車型，分別由江淮華霆和國軒高科提供配套。在新能源客車電池配套方面，以磷酸鐵鋰為主流，占比達78%;三元電池已退出客車電池配套市場。在新能源專用車電池配套方面，由于補貼政策中對新能源專用車技術門檻較低，磷酸鐵鋰電池和三元電池均可滿足標準，所以三元電池和磷酸鐵鋰電池在新能源專用車電池配套基本持平。

圖3：第7批推薦目錄新能源汽車各類型電池在各車型中的分布

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

從電池系統(tǒng)能量密度來看，本批推薦目錄中純電動車型的電池系統(tǒng)能量密度均在115wh/kg以上。其中，電池系統(tǒng)能量密度在140wh/kg及以上的車型占比為54%;而電池系統(tǒng)能量密度達到160wh/kg的車型有9款，對比前幾批目錄有所增加，這也表明電池企業(yè)的技術水平得到明顯提升，而這些企業(yè)在市場上將具備更強的競爭優(yōu)勢。

本批推薦目錄中純電動車型電池能量密度達到160wh/kg及以上的車型電池配套企業(yè)及配套車型款數(shù)分別為遨優(yōu)動力4款、妙盛動力2款、力神1款、比亞迪1款和哈爾濱光宇1款。

圖4：第7批推薦目錄電池能量密度在160wh/kg以上的車型參數(shù)統(tǒng)計

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

以下是各純電動車型電池系統(tǒng)能量密度分析詳情：

在純電動乘用車方面，本批推薦目錄中的45款純電動乘用車車型的電池系統(tǒng)能量密度均在120Wh/kg及以上。按照2018年補貼政策中純電動乘用車技術要求，動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。本批推薦目錄中45款車型均可獲1倍及以上系數(shù)補貼。其中，25款可獲1.1倍補貼，7款可獲1.2倍補貼。

圖5：第7批推薦目錄純電動乘用車電池能量密度分布

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

在非快充類純電動客車方面，本批推薦目錄中的138款非快充類純電動客車的電池系統(tǒng)能量密度均在115Wh/kg以上。其中，電池系統(tǒng)能量密度在135Wh/kg以上的車型占比達95%，且80%車型的電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上。按照2018年補貼政策對非快充類純電動客車技術要求，電池系統(tǒng)能量密度要高于115Wh/kg，115-135(含)Wh/kg的車型按1倍補貼，135以上Wh/kg的車型按1.1倍補貼。本批推薦目錄中非快充類純電動客車車型均可獲1倍及以上系數(shù)補貼。其中，95%的車型可獲1.1倍及以上補貼。

圖6：第7批推薦目錄非快充類純電動客車電池能量密度分布

數(shù)據(jù)來源：動力電池應用分會研究部

在純電動專用車方面，本批目錄中的127款純電動專用車車型的電池系統(tǒng)能量密度全部超過115wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度在120wh/kg及以上的車型占比達76%。其中有2款車型電池系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg。

綜合以上電池技術參數(shù)，可以看出動力電池企業(yè)和車企已基本完成了產品的升級換代，配套高性能電池的車型在不斷增加。而補貼新政的實施，也推動了動力電池產業(yè)的技術升級和能量密度的快速提升，從而帶動了新能源汽車性能的不斷提升，推動新能源汽車實現(xiàn)高質量增長，新能源汽車未來的發(fā)展值得期待。