據(jù)美國《綠車報告》網站7月17日報道，美國彭博社消息顯示，隨著電動汽車數(shù)量增長，未來5年，使用過的電動汽車電池組數(shù)量將會激增。

《彭博商業(yè)周刊》指出，隨著電動汽車的電池壽命達到10年，今年就有大約55000個舊電池組被從電動汽車上拆除下來。未來5年，舊電池組的數(shù)量將飆升至340萬，而汽車制造商正在與世界各國打交道，試圖解決這個問題。這使得電池在回收前，需要著力解決重新利用電池的問題。如何處置所有這些廢舊電池正變得越來越重要。

中國將從8月份開始實施相關規(guī)定，規(guī)定要求汽車制造商負責處理其生產的電池材料，并禁止這些電池材料被送往垃圾填埋場。歐洲正研究解決這個問題，并考慮實行類似措施。分析人士預計美國也將通過類似法律。

通用汽車、寶馬、日產和中國汽車與客車制造商比亞迪公司正在與一些可再生能源供應商合作，開發(fā)為電網提供動力的電池組市場。在電網中增加蓄電池，預計會促進可再生能源的發(fā)展。然而如風能和太陽能這樣的能源無法產生穩(wěn)定的電力。

電動汽車的舊電池組可以增加電網的存儲容量，而且看上去像是一種可行的廉價電池，不過到目前為止供應不足，所以沒有引起太多關注。同時，這些舊電池還面臨來自供應商的競爭，供應商為電網存儲生產新電池，這些供應商包括特斯拉及其動力系統(tǒng)。隨著電池生產變得越來越便宜，這種趨勢可能會加快。

彭博新聞社預測說，到2030年，電池產量將激增至目前水平的25倍，到2050年，能源儲存市場將急劇膨脹至5480億美元。該市場一半以上將集中在規(guī)模龐大的電池領域，在中國占到超過70%。

作為世界最大的電動汽車制造商，特斯拉正轉而致力于開發(fā)舊電池中的可用材料，而不是重復使用舊電池。日產在日本北部有一個回收中心，這里負責拆解日產聆風的電池，最好的電池單件可以在新的電池組中重新得到利用，而另一些電池單件則是為了二次使用，比如為路燈提供動力。該公司預計工廠最終將每年加工10000個電池。豐田公司推出了一種服務，可以利用普銳斯混合動力汽車的舊電池為日本的7-11門店的冰箱提供動力。

總部設在倫敦的循環(huán)能源存儲研究咨詢公司創(chuàng)始人漢斯·埃里克·梅林說，到2025年，大約3/4的二手電動車電池在回收前，將被重新使用。