眾所周知，近兩年國家對于新能源的政策在不斷發(fā)生變化，合資股比開放、補(bǔ)貼退坡、市場準(zhǔn)入門檻降低、關(guān)稅下調(diào)等，這些政策均給新能源造車企業(yè)帶來了影響。

7月29日，2018(第三屆)中國品牌汽車市場峰會在銀川召開。蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江，愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿、比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理汪青峰，北汽新能源西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇就“面對市場和政策的多重演變，中國新能源車企如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢”這一議題展開了討論。

朱江：未來國家的推動效率會越來越低

“回顧新能源的發(fā)展之路，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展的前半段基本靠政策推動。”朱江認(rèn)為，這一點是毋庸置疑的，“而與此同時，過去在國家的各個政策上，比如限購、補(bǔ)貼等，實際上對于消費者來說是一個不可控因素，他們本身對于這個產(chǎn)品、品牌并沒有發(fā)自內(nèi)心的向往。”

在朱江看來，隨著自主品牌產(chǎn)品力、品牌力的大幅度提升，在消費者心中的認(rèn)知也逐漸建立，未來政策的推動效率會越來越低。

對于蔚來汽車日后的發(fā)展，朱江也有明確的認(rèn)知，就是將“用戶”放在首位，他表示，“我們把汽車作為和用戶連接的平臺，不管是線上線下都保持緊密連接，體驗報告都不再由媒體來展示，而是由用戶來展示。”

徐駿：創(chuàng)新才是關(guān)鍵

在徐駿看來，“創(chuàng)新”二字無疑是未來制勝的關(guān)鍵。他說：“隨著國家政策逐漸的放開，現(xiàn)有的企業(yè)都想在市場上分一杯羹，這個時候就看誰提供的產(chǎn)品更符合市場的需求。成本的下降，倒逼了所有的企業(yè)，包括在營銷中都要做一些創(chuàng)新。”

而對于中國新能源汽車的未來，他也表達(dá)了一個樂觀的態(tài)度，徐駿認(rèn)為，隨著中國汽車業(yè)自身在技術(shù)、經(jīng)驗上的加強(qiáng)，外來的影響只會對其有激勵作用，“當(dāng)中國走向世界的時候，國外來再多人本身也無所謂了，關(guān)鍵是誰才能站到最后。”

汪青峰：政策的改變激勵企業(yè)進(jìn)一步提升

對于國家政策的變化，汪青峰分析了原因，他認(rèn)為，國家政策之所以發(fā)生變化，是為了倒逼企業(yè)，加強(qiáng)核心技術(shù)的開發(fā)和儲備。同時，要做出更多適合市場需求的產(chǎn)品。

“今年上半年，政策推出以后，今年整個市場在一季度開始，基本上是停滯狀態(tài)。”汪青峰說，“今年明顯的感覺到，對新能源產(chǎn)品的關(guān)注越來越高，客戶對新能源產(chǎn)品的接受度越來越高，除了技術(shù)產(chǎn)品上要提升以外，對市場、社會也會做更好的拉伸。所以政策的改變，更多是有利于市場的發(fā)展。”

汪青峰表示，比亞迪推出新能源車不僅是出行工具，還是未來的出行方式，“通過全面開放、共享的思維，會引入更多的生態(tài)，打造更廣泛的用戶群體，這樣才有助于新能源車更長遠(yuǎn)的發(fā)展。”

趙宇：開放才是共識

對于目前新能源汽車的局勢，趙宇認(rèn)為，開放才是共識。“開放，包括合資股比的放開，未來包括一系列的外資品牌，開放和放開這是一個共識，這是時機(jī)問題，現(xiàn)在已經(jīng)是開放共享的時代。”

在他看來，目前新能源汽車是一個整體的高增長型行業(yè)，這個時候只有共同把這塊“蛋糕”做大，有更好的服務(wù)，“只有更加的開放，更加的發(fā)展，我們才能在競爭中占有一席之地。我們也考慮更多模式的變化，包括在一些技術(shù)上的主導(dǎo)，這是我們擁有的優(yōu)勢。”