在開放動力電池供應(yīng)后，比亞迪再度宣布對外開放儲能產(chǎn)品供應(yīng)。2018年8月2日，在中國儲能西部論壇上，負責(zé)儲能業(yè)務(wù)的比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)鄒德天在會上表示，未來比亞迪將不參與國內(nèi)儲能的項目招標，專注做儲能產(chǎn)品供應(yīng)商。

比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子峰告訴eo，開放儲能產(chǎn)品供應(yīng)的決定是在一周之前剛剛做出的。張子峰表示，比亞迪在儲能領(lǐng)域的專長在于產(chǎn)品本身，在海外市場發(fā)展良好。對于國內(nèi)市場的開拓，其他企業(yè)可能比比亞迪更為擅長，因此比亞迪選擇與國內(nèi)企業(yè)合作。

“我們想更多參與儲能項目，但是不想做獨立的項目開發(fā)商，因為有很多企業(yè)在做儲能項目，我們專注做設(shè)備，讓一部分利給合作伙伴。”

在合作形式上，除了為國內(nèi)項目提供儲能產(chǎn)品，張子峰表示，也不排除與合作伙伴成立合資公司等其他可能。

從2017年起，比亞迪開始改變原來封閉的供應(yīng)鏈體系，開放供應(yīng)鏈。2018年7月，比亞迪已經(jīng)與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在重慶兩江新區(qū)合資成立電池公司，產(chǎn)能規(guī)劃為10GWh。不過，張子峰表示，儲能領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整與汽車板塊無關(guān)，是一個獨立的決定。

比亞迪在國內(nèi)的儲能項目以示范為主。在2010年和2011年，比亞迪先后參與了南方電網(wǎng)寶清儲能電站項目，國家電網(wǎng)張北“風(fēng)光儲輸”新能源示范電站項目，其后又在2012年為中廣核旗下核電站提供了鋰電池儲能系統(tǒng)作為核電站后備電源。對于近年來國內(nèi)逐漸興起的用戶側(cè)削峰填谷、發(fā)電側(cè)調(diào)頻等儲能項目，比亞迪鮮少參與。

據(jù)了解，比亞迪最早從2008年開始儲能產(chǎn)品的開發(fā)，不過其一直更為看重電力市場更為成熟的海外市場。鄒德天在發(fā)言中表示，儲能是能量的搬運者，在時間和空間上轉(zhuǎn)移能量，市場化程度越高的地方，轉(zhuǎn)移能量的價值越能充分體現(xiàn)。

截至2017年底，比亞迪在全球已交付的儲能項目規(guī)模達到462MW/463MWH。英美兩國電力市場是比亞迪的最主要陣地。

截止2018年第二季度，比亞迪在英國市場累計投運的儲能集裝箱規(guī)模約為285MWH。在英國，儲能設(shè)施投資回收期為3-7年，獲利途徑主要有三種：第一是在平衡市場(Balance Services)提供調(diào)頻等輔助服務(wù)，第二是備用容量費，第三種名為Triad，是英國每年冬季的一種季節(jié)性調(diào)峰應(yīng)用。在美國PJM調(diào)頻市場，比亞迪總共提供了132MW儲能系統(tǒng)，占到PJM儲能調(diào)頻市場一半以上份額。

根據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟出版的《儲能產(chǎn)業(yè)研究白皮書》，2017年中國儲能市場新增投運項目總規(guī)模121MW，同比增長16%，涉及集中式可再生能源并網(wǎng)服務(wù)、輔助服務(wù)和用戶側(cè)三個領(lǐng)域。而2018年初至今，國內(nèi)已公布的項目規(guī)模已經(jīng)超過去年全年，儲能產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在高速增長。

與此同時，儲能發(fā)展仍面臨諸多障礙。在張子峰看來，國內(nèi)電力市場還不夠成熟，政策機制不完善，這將給儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不確定因素，這也是比亞迪最大的擔(dān)心。