據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或將推動中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

價格優(yōu)勢明顯

在三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰價格優(yōu)勢較為明顯。今年以來，三元鋰材料價格在經(jīng)歷了鈷價瘋漲后，出現(xiàn)了一定的回落，但動力型材料仍處高位;錳酸鋰價格雖受二氧化錳環(huán)保限產(chǎn)，原料價格上漲較快影響，但與碳酸鋰價格下跌速度相比，錳酸鋰成本變化幅度較小，高端動力型僅在6萬元/噸左右。

今年以來，國內錳酸鋰市場價格總體以平穩(wěn)為主，普通容量型錳酸鋰價格在5萬元/噸左右，中高端價格在6萬元-7萬元/噸之間，動力型錳酸鋰價格在6.5萬元-8萬元/噸。

隨著三元材料在動力電池領域逐漸上量，錳酸鋰以其高能量密度的優(yōu)勢逐漸超過了磷酸鐵鋰的市場份額，但安全性、循環(huán)性能仍制約其進一步的發(fā)展。

專家分析認為，目前純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度基本超過115wh/kg，能量密度低的情況已逐漸得到改善。在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下，錳酸鋰電池具備的功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求。

向中高端發(fā)展

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，將錳酸鋰應用到純電動客車車型中最多的是北汽新能源，其次是廈門金龍和南車。此外，中通客車、宇通客車、揚子江、安凱客車、申龍、亞星客車等都在純電動客車車型中開始應用錳酸鋰。

從去年下半年開始，不少錳酸鋰企業(yè)紛紛擴建產(chǎn)能，如湖南海利、中信大錳、河北強能、中天光源、天津通一等，產(chǎn)品也紛紛往中、高端動力型錳酸鋰發(fā)展。目前，國內達到年產(chǎn)千噸級以上的錳酸鋰企業(yè)有接近20家，隨著今年新能源汽車退補效應顯現(xiàn)，加上錳酸鋰技術推進速度較快，該產(chǎn)品將逐步受到車企的青睞。

星恒電源董事長馮笑認為，錳系電池在未來的電動汽車領域是最適合的選擇之一，星恒電源將堅持在商用車、特別是物流車里應用錳系電池。

也有上市公司將原磷酸鐵鋰電池項目向錳酸鋰方向拓展。金鷹股份此前在互動平臺表示，公司在積極調整原磷酸鐵鋰電池項目向錳酸鋰方向拓展。

業(yè)內人士認為，錳酸鋰如果能夠保持其原有優(yōu)勢，并通過技術創(chuàng)新，提高循環(huán)次數(shù)，提升容量，增強高低溫性能等，將在新能源市場細分領域占有一席之地。