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新能源車迎來相對自由競爭期

2017-07-19 17:14:48 大云網(wǎng)  點擊量: 評論 (0)
  新能源汽車沒有政策補貼,還能不能好好活下去?近日,在即墨召開的新能源汽車發(fā)展論壇上,長安汽車副總裁李偉的新能源市場的思考與建議演講提出,將來新能源汽車市場將進入相對自由競爭的狀態(tài),引起較大反響
  新能源汽車沒有政策補貼,還能不能好好活下去?近日,在即墨召開的“新能源汽車發(fā)展論壇”上,長安汽車副總裁李偉的新能源市場的思考與建議演講提出,將來新能源汽車市場將進入相對自由競爭的狀態(tài),引起較大反響。
 
  目前中國的新能源市場受政策驅動明顯,銷量主要集中在限行限購城市。2020年后,市場將進入相對自由競爭的狀態(tài),產品形態(tài)特別是純電動車也將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產品轉變。
 
  新能源積分政策是國家強制性政策,經過四個維度的分析,到2020年,中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛,2025年新能源乘用車的銷量或將達到450萬輛。在新能源產量方面,新能源汽車作為一個新興的事物,產業(yè)鏈還未完善,它對制造商、產業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。其次新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求,新能源汽車要覆蓋生產制造領域、消費者的生活領域,將制造與使用關聯(lián)在一起,可以打造更加智能化、科技感,可以更好地挖掘新能源產品在移動互聯(lián)時代對用戶體驗和需求更多的滿足。從另外一個角度來看,在新能源智能化、互聯(lián)網(wǎng)的大潮沖擊下,各路跨界企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè),瞄準智能電動汽車,沖擊傳統(tǒng)車企。同時傳統(tǒng)車企具備制造優(yōu)勢,中國品牌汽車要認清汽車產業(yè)本質,并充分發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢,增強自身的核心競爭力。
 
  從新能源汽車成本補貼的角度來看,整車成本構成中新能源系成本占比高達60%,而補貼政策的快速退坡,遠快于電池系統(tǒng)的降本,這就給企業(yè)帶來了經營壓力。特別是2020年后,可能的無補貼時代對新能源系統(tǒng)的降本會提出更大的挑戰(zhàn)。
 
  從基礎設施來說,充電基礎設施網(wǎng)絡的迅速布局,將持續(xù)推動電動汽車普及性發(fā)展。長安汽車在消費者層面也做了大量的研究,在當前的政策大勢影響下,續(xù)航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素,續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術與成本博弈過程中,這個痛點已經得到快速的解決,隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎設施的完善,350公里到400公里將成為純電動汽車續(xù)航里程與產品成本的一個平衡點。
 
  長安汽車在新能源領域積極開拓,已經建立起國內較為完善的新能源研發(fā)體系,形成重慶、北京兩大研發(fā)基地。建成一個電池系統(tǒng)集成生產基地(重慶),形成重慶、北京、河北、深圳四地生產電動汽車整車的能力。
 
  在乘用車領域,長安汽車推出了逸動純電動和新奔奔純電動,目前月銷穩(wěn)定在1000輛以上。
 
  在規(guī)劃方面,到2025年,長安汽車將向市場推出24款全新產品,到2020年,新能源汽車累計銷量將達到60萬輛,到2025年累計銷量將突破200萬輛。在新能源核心技術掌握上,致力于實現(xiàn)“6321”的技術目標,提升長安新能源汽車產品競爭力,6是指純電動汽車的續(xù)航里程達到600公里,3指電動化、智能化、輕量化三化融合。
 
  新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車,由于動力類型在變化,純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內部空間利用等方面發(fā)揮更大的優(yōu)勢,現(xiàn)在目前在傳統(tǒng)車上面改制的電動車是一個過渡性產品,它無法把電動車最好的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。目前長安已經著手建立純電動專用平臺,并與PSA、福特等積極尋找合作機會。長安汽車以一個開放的心態(tài),希望更多的企業(yè)加入技術合作和資源合作。
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責任編輯:電小二

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