8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。這是一周之內(nèi)，國內(nèi)成立的第二家新能源汽車合資企業(yè)。

那么，這到底是企業(yè)對“雙積分”政策的應(yīng)對之法？還是新能源汽車未來發(fā)展的趨勢？

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該做法實(shí)則將二者相結(jié)合，國內(nèi)車企應(yīng)快速發(fā)展自身新能源實(shí)力，并抓住關(guān)鍵的政策時(shí)機(jī)，尋找更多的合作伙伴，奠定未來新能源車發(fā)展格局。

新政未實(shí)施壓力便顯現(xiàn)

本次易捷特的成立，是短短一周時(shí)間我國啟動的第二家新能源合資車企項(xiàng)目。在此之前，福特便宣布與眾泰汽車簽署一份合作備忘錄，擬建新合資公司，將為中國消費(fèi)者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

那么，為何短短一周時(shí)間內(nèi)跨國車企如此密集啟動新合資項(xiàng)目？這只是單純看好國內(nèi)未來新能源汽車市場嗎？

分析指出，中國新能源市場加速成長，讓跨國品牌看好未來的空間。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。

不過，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，便是我國即將實(shí)施的“雙積分”政策，倒逼著跨國車企加速布局新能源汽車，以滿足政策要求。

目前，我國“雙積分”政策已經(jīng)進(jìn)行過兩次征求意見。去年9月，工信部進(jìn)行第一輪意見征集；今年6月，工信部再度發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部對外發(fā)布，“雙積分”政策正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。

有分析指出，與30年前汽車合資項(xiàng)目中市場換技術(shù)不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責(zé)任，與過去的合資是外資出技術(shù)掙錢形成巨大的反差。

長短戰(zhàn)略結(jié)合,布局未來市場

“本次新合作，屬于一個(gè)積極應(yīng)對中國政策的措施。對雙方而言，將實(shí)現(xiàn)一個(gè)紐帶性組合，確保在新能源板塊有效產(chǎn)品的推出，推動新能源車更快地發(fā)展?！贝迻|樹指出，在這種情況下，他們可以共同投資，研發(fā)適合中國市場產(chǎn)品的電動車，改善原來外資企業(yè)水土不服，缺乏符合中國市場需求產(chǎn)品的被動局面。

實(shí)際上，各方車企對合作早有考慮，隨著政策的明朗，應(yīng)對措施也快速地落實(shí)，這體現(xiàn)了車企對于中國政策的高度對應(yīng)性。

崔東樹表示，近期合資新能源公司的相繼成立，可以說是長短戰(zhàn)略的結(jié)合。從短期來看，是對政策的應(yīng)對措施；從長期來看，更多的是一個(gè)政策機(jī)會。

隨著新合資企業(yè)的加入，市場競爭是否進(jìn)一步快速復(fù)雜化？崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)車企首先應(yīng)該發(fā)展新能源車，從短期來看，這是政策支持的核心重點(diǎn)，從長期來看這也是一個(gè)發(fā)展趨勢。只有盡快地發(fā)展得更強(qiáng)大，才會有更好的合作伙伴。

并且，國內(nèi)車企應(yīng)把握關(guān)鍵的政策時(shí)機(jī)，尋找更多的合作伙伴，這種合作既能帶來資金，又能帶來品牌提升，對企業(yè)而言是一個(gè)很好的視角。抓住這輪合資機(jī)會，可能奠定未來幾十年的新能源車發(fā)展格局。