電動汽車如何一路暢通？

2017-09-28 14:53:53 中國電動車網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

燃油從來就不是汽車的唯一能源。如今，越來越多節(jié)能、環(huán)保的電動汽車在路上馳行，倡導(dǎo)著全新的生活理念。近年來，科學(xué)家們不斷攻克技術(shù)難關(guān)設(shè)計性價比更高的電動汽車；各國政府紛紛出臺利好政策激發(fā)廠商制造和公

燃油從來就不是汽車的唯一能源。如今，越來越多節(jié)能、環(huán)保的電動汽車在路上馳行，倡導(dǎo)著全新的生活理念。近年來，科學(xué)家們不斷攻克技術(shù)難關(guān)設(shè)計性價比更高的電動汽車；各國政府紛紛出臺利好政策激發(fā)廠商制造和公眾消費(fèi)的熱情，為的是讓電動汽車更快地駛?cè)肭Ъ胰f戶。

今天，在世界各地奔跑的絕大多數(shù)是燃油汽車，其實它的歷史并沒有它的兄弟電動汽車悠久。1834年，美國發(fā)明家托馬斯˙達(dá)文波特制造了第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車，但由于當(dāng)時蓄電池技術(shù)的制約，加之內(nèi)燃機(jī)技術(shù)逐步提高，電動汽車在1920年后失去了優(yōu)勢。上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)爆發(fā)，歐美等國紛紛投入資金研發(fā)電動汽車，電動汽車迎來發(fā)展高峰。然而隨著石油危機(jī)的化解，電動汽車發(fā)展再次陷入沉寂。上世紀(jì)80年代后期，人們越來越重視空氣污染和溫室氣體排放的影響，電動汽車再次受到關(guān)注。1990年，美國加利福尼亞州出臺《零排放汽車法案》，規(guī)定到2003年零排放車輛須占當(dāng)年汽車銷量的10%，美國東部10州隨即仿效，出臺了相應(yīng)的零排放法案。美國通用汽車公司抓住契機(jī)，率先推出了impact純電動汽車，隨后開發(fā)出ev1型純電動轎車，被視為現(xiàn)代電動汽車的開山之作。

過去幾年里，電動汽車?yán)塾嬩N量和在售車型數(shù)量均實現(xiàn)增長。2012年，全球電動汽車銷量首次突破10萬輛大關(guān)，增長一倍以上，全球電動汽車保有量超過18萬輛。許多國家設(shè)定了電動汽車銷售量或保有量目標(biāo)，釋放了長期致力于汽車電動化的信號。大家普遍認(rèn)為，電動汽車是對傳統(tǒng)汽車革命性替代，誰占得先機(jī)，就會取得未來市場的主導(dǎo)權(quán)。僅2012年全球插電式混合電動汽車市場中，美國占據(jù)70%，日本位列第二；全球純電動汽車市場的前三位依次是日本（28%）、美國（26%）、中國（16%）。

2012年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布電動汽車普及計劃，提出了到2022年使插電式電動汽車的價格和便利性達(dá)到燃油汽車水平的大膽目標(biāo)。發(fā)展插電式電動汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）可擺脫石油依賴，減少污染，并推動美國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界。為此，美國能源署將與州地政府、私營部門、非政府機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)界展開一系列合作時目前美國已經(jīng)形成了“總體戰(zhàn)略+一攬子政策”的體系。在戰(zhàn)略上，將發(fā)展插電式電動汽車確定為主要技術(shù)路線；在政策上，已經(jīng)形成了激勵類、保障類、限制類政策體系。激勵類政策主要針對廠商、消費(fèi)需求和研發(fā)領(lǐng)域提供稅收減免、財政補(bǔ)貼、金融支持；保障類政策主要是支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大研發(fā)和教育投入；限制類政策是通過提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以拉動市場對電動汽車需求。得益于美國政府與企業(yè)聯(lián)手推廣，美國電動汽車保有量已經(jīng)突破10萬輛。當(dāng)時便有分析人士預(yù)測，2013年美國電動汽車銷量有望達(dá)到10萬輛。

日本也是較早開展電動汽車研發(fā)的國家之一，為了搶占制高點(diǎn)，日本采取“官民一體”協(xié)作機(jī)制。在前期政策基礎(chǔ)上，2010年4月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了《新一代機(jī)動車戰(zhàn)略2010》的日本國內(nèi)機(jī)動車產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃，到2020年，純電動汽車（ev）和混合動力轎車（hybrid）將在整體乘用車的銷售比例中占50%。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省宣布，正在探討為不同車型設(shè)定更低的目標(biāo)價格，同時，電動汽車與同級別汽油車之間的差價全部由政府提供補(bǔ)貼，純電動車可獲得的補(bǔ)貼上限是100萬日元（約合6.67萬元人民幣）。

德國、法國、意大利等國家也分別制定了相應(yīng)的政策，采取高額補(bǔ)貼和提高排放標(biāo)準(zhǔn)等措施促進(jìn)新能源汽車，尤其是電動汽車發(fā)展。法國政府計劃為20家公共和私營單位協(xié)調(diào)購買5萬輛電動汽車，加快規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，并使政府發(fā)揮率先垂范作用。盡管過去幾年電動汽車取得了許多進(jìn)展，但是如果不能進(jìn)一步解決技術(shù)、金融、市場和政策上的挑戰(zhàn)，汽車市場轉(zhuǎn)型將會受阻。當(dāng)前電動汽車在技術(shù)上面臨的最大挑戰(zhàn)就是部件的成本和性能還不盡如人意，同時續(xù)駛里程的制約似乎在阻止許多潛在的消費(fèi)者，人們對電動汽車安全性和可靠性的疑慮也依然存在。

電動汽車的高價格需要不同于現(xiàn)在的金融方案，需要尋找更有吸引力的購置籌資方法和金融機(jī)制。盡管目前在售電動汽車的供應(yīng)量充足，但價位不同、功能差異化的車型數(shù)量還比較有限，現(xiàn)有產(chǎn)品不能覆蓋所有的細(xì)分客戶群。充電系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和互操作能力是另一個市場挑戰(zhàn)。為避免零部件和軟件增加，產(chǎn)生高昂代價，應(yīng)通過國際電工委員會和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織等制訂統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。政府應(yīng)支持產(chǎn)業(yè)界的自愿標(biāo)準(zhǔn)活動和國家電動汽車標(biāo)準(zhǔn)合作。此外，一些調(diào)查表明，大部分消費(fèi)者不了解電動汽車的基本特點(diǎn)，或?qū)π阅艽嬗姓J(rèn)識誤區(qū)。因此，應(yīng)該積極開展大眾宣傳教育活動或親身體驗活動，提高公眾對電動汽車的認(rèn)識，減少信息不對稱。監(jiān)管機(jī)構(gòu)還可以采用通俗易懂的電動汽車標(biāo)識，告知消費(fèi)者上市車型的燃料節(jié)約情況和總體擁有成本方面的實惠。

新世紀(jì)不斷給人們帶來新技術(shù)的驚喜，低碳綠色的生活理念正逐漸深入人心。政府、廠商、消費(fèi)者的共同努力必將在不久的將來結(jié)出碩果：電動汽車，在大街小巷暢行。

責(zé)任編輯：lixin

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