中國新能源汽車路在何方

2017-11-02 15:51:06 《環(huán)球》雜志　點擊量：評論 (0)

　新能源汽車發(fā)展有四大趨勢：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，這四大趨勢不僅適用中國也適用全球。　　中國第一款量產(chǎn)插電式混合動力汽車F3DM、中國第一款續(xù)航里程300公里的量產(chǎn)純電動汽車E6、中國第一款量產(chǎn)純

　新能源汽車發(fā)展有四大趨勢：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，這四大趨勢不僅適用中國也適用全球。

　　中國第一款量產(chǎn)插電式混合動力汽車F3DM、中國第一款續(xù)航里程300公里的量產(chǎn)純電動汽車E6、中國第一款量產(chǎn)純電動客車K9，以及秦、唐、元、宋等各類新能源汽車和客車……這是比亞迪高級副總裁、總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波自2004年以來主持研發(fā)的產(chǎn)品清單。

　　就目前新能源汽車的發(fā)展趨勢，以及比亞迪新能源發(fā)展戰(zhàn)略等問題，廉玉波接受了《環(huán)球》雜志記者的專訪。

　　《環(huán)球》雜志：作為新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜?，你認為目前中國新能源汽車有哪些發(fā)展趨勢？

　　廉玉波：我認為目前新能源汽車發(fā)展有四大趨勢，這四大趨勢不僅適用中國也適用全球。

　　第一是電動化，目前電動汽車還是占新能源汽車的絕大部分，也是之后新能源汽車最主要的構(gòu)成部分。

　　第二是智能化，電動車更加適合于智能化，因為智能化與電子產(chǎn)品有密切關(guān)系，在電動汽車上實現(xiàn)起來就會更容易。

　　第三是網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化與電動汽車更加符合。網(wǎng)聯(lián)化會解決很多的交通問題，并形成大數(shù)據(jù)，反饋給研發(fā)或中控部門，形成正向循環(huán)。

　　第四是輕量化。為了降低能耗，從經(jīng)濟效益上要求輕量化。而輕量化意味著很多新的材料、新的工藝的應(yīng)用。動力電池也要輕量化，從而大幅降低電動車的重量。比亞迪第二代E6使用了碳纖維復(fù)合材料，重量減輕了很多。車子更大，續(xù)航里程還增加了很多，就是因為使用了新材料。

　　《環(huán)球》雜志：關(guān)于中國的新能源汽車發(fā)展，很多人都在說彎道超車。但也有人認為，彎道超車違反交通規(guī)則，也是違反發(fā)展規(guī)律的。你怎么看這種說法？

　　廉玉波：所謂彎道超車，就是作為一個剛剛進來做新能源汽車的新手，要超越在這個行業(yè)混了很長時間的老手。

　　從科學(xué)技術(shù)角度來講，這是不太現(xiàn)實的。彎道超車更難，要求也更高。現(xiàn)在大量的人都往新能源汽車領(lǐng)域擠，但是新能源汽車的技術(shù)難度，并不比傳統(tǒng)汽車小。還是要尊重科學(xué)，循序漸進。

　　國家大力鼓勵發(fā)展電動車，并且在財政等各方面予以扶持。這是一個機會，但是機會也要有技術(shù)基礎(chǔ)。

　　《環(huán)球》雜志：中國新能源汽車和發(fā)達國家?guī)缀跬瑫r起步，中國還連續(xù)兩年成為全球新能源汽車最大的生產(chǎn)國和消費市場。但也有人擔(dān)心如果沒有新的突破，有可能起了個大早趕了個晚集。你的看法是什么？

　　廉玉波：比亞迪參與了科技部一個新能源汽車的專項組，制定了六大類、幾十個分類的學(xué)科的方向。在這些方面要有一個突破，很多技術(shù)指標(biāo)定了相當(dāng)高的要求。

　　如果在這些指標(biāo)上面沒有突破，未來5年中國的電動汽車可能會起個大早，趕個晚集。我們與德國、日本同行進行過很多交流，感覺德國和日本在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的完善性的考慮上，以及未來指標(biāo)的制定上，一點也不比我們落后。

　　未來幾年，如果我們僅僅在量上有一個超越，而在核心技術(shù)、技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)方面沒有突破的話，可能還是跟在人家后面走。

　　在技術(shù)提升、研發(fā)投入方面，現(xiàn)在中國做得比較好。政府部門如科技部、各個行業(yè)協(xié)會以及各個企業(yè)等，共同推動新能源行業(yè)的發(fā)展，這是一個機遇。而在國外，比如在德國，完全靠大眾、寶馬、奔馳這幾個企業(yè)來推動新能源汽車發(fā)展。

　　從汽車保有量來看，中國還有很大的潛力。大城市已經(jīng)在限制汽車發(fā)展，但是很多中小城市的家庭還缺少第一輛車，這意味著中國新能源汽車還有巨大的增長空間。

　　《環(huán)球》雜志：新能源汽車起步之初，政府的補貼有很大的扶持作用。隨著中國政府對新能源汽車的補貼逐步退坡，直至完全取消補貼，新能源汽車還能繼續(xù)發(fā)展嗎？

　　廉玉波：我認為國家補貼是一種引導(dǎo)也是一種促進。對于企業(yè)來說，要在拿到補貼的這幾年，趕緊建立技術(shù)的系統(tǒng)優(yōu)勢、研發(fā)體系，同時也要建立零部件體系、從材料到配套到生產(chǎn)工藝的完整體系，盡快降低成本。

　　比亞迪總裁王傳福認為，過去幾年，比亞迪過于重視一些有補貼的大城市，而忽略了沒有補貼的廣大三四線城市。這些城市充電不成問題，對低端純電動汽車的消費能力更強。新能源汽車國家補貼退坡給了比亞迪一個機會，今后要大力開拓沒有補貼的三四線城市。

　　《環(huán)球》雜志：比亞迪為什么對新能源汽車如此看好？請介紹一下比亞迪新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局。

　　廉玉波：比亞迪選擇進入新能源汽車，是因為自己有電池產(chǎn)業(yè)，而且我們判斷，電動汽車是未來發(fā)展的方向。

　　早在確立進軍汽車業(yè)的同時，比亞迪就成立了電動汽車研發(fā)中心。經(jīng)過五六年研發(fā)，2008年推出中國第一款插電混動F3DM，之后又推出多款電動汽車。

　　電動汽車，首先還是個車。必須先把車弄明白，才能把電動汽車做好。對比亞迪來說，要做好電動車，必須先把車做好，所以我們選擇先做燃油車。因為動力系統(tǒng)僅僅是汽車若干個系統(tǒng)里面的一個部分，電池只是動力系統(tǒng)的一部分，而車身、內(nèi)飾、造型、底盤、轉(zhuǎn)向、制動、空調(diào)系統(tǒng)、電子電路系統(tǒng)，都離不開傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)。

　　目前比亞迪的新能源有四個產(chǎn)業(yè)：太陽能電站、儲能電站、電動車和云軌。新能源產(chǎn)業(yè)之外，還形成了汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)以及軌道交通。

　　軌道交通是我們剛剛進入的產(chǎn)業(yè)。云軌已經(jīng)研發(fā)了5年，去年成功推出。比亞迪的第一條有軌交通運行線路，今年9月已經(jīng)在銀川通車運行。

　　比亞迪已經(jīng)掌握了電動汽車的相關(guān)技術(shù)，有了技術(shù)積累以后，將對產(chǎn)品進一步升級，最終把比亞迪打造成國際品牌。

責(zé)任編輯：lixin

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