智能汽車(chē)能治社會(huì)病

2017-11-14 10:52:29 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展不僅是車(chē)輛產(chǎn)品的革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的變革，更是解決當(dāng)前汽車(chē)社會(huì)交通效率低下，道路安全問(wèn)題突出、資源環(huán)境壓力巨大等突出問(wèn)題的最有效途徑。目前，世界各國(guó)都在大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)日前也正式啟動(dòng)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿）（簡(jiǎn)稱(chēng)“意見(jiàn)稿”）的起草工作，并發(fā)送各單位征求意見(jiàn)。在11月6日于上海舉行的2017年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的必要性發(fā)表了前所未有的一致觀點(diǎn)，并分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最新研究成果和商業(yè)模式。

　　應(yīng)對(duì)事故、擁堵、老齡化等社會(huì)問(wèn)題

　　根據(jù)意見(jiàn)稿，我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的遠(yuǎn)期目標(biāo)是率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，億萬(wàn)中國(guó)人民共享“高效、綠色、安全、文明”的智能汽車(chē)社會(huì)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可解決諸多社會(huì)問(wèn)題，這也是全球爭(zhēng)先發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的初衷。

　　通用汽車(chē)全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)慧康分享的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有125萬(wàn)人在交通事故中喪生。在眾多事故中有86％是由人為因素導(dǎo)致的，包括開(kāi)車(chē)時(shí)低頭玩手機(jī)、疲勞駕駛和不遵守交通規(guī)則等。如果減少人為干預(yù)，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)則可以提升道路安全。此外，全球各大城市均存在道路擁堵的問(wèn)題，以英國(guó)為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失每年高達(dá)20億英鎊，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應(yīng)用將大大降低道路的擁堵程度，提高出行效率。

　　另外，歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)人口老齡化問(wèn)題嚴(yán)重，日本野村綜合研究所全球汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人小林敬幸介紹，到2025年在日本的總?cè)丝谥袑⒂?0％達(dá)到65歲以上，老齡化的人口仍在不斷增加。“顯然自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以滿足老年人的出行需求，使他們的出行更加方便、簡(jiǎn)單。”他說(shuō)。

　　值得一提的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，特別是對(duì)于勞動(dòng)力成本較高的歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)來(lái)說(shuō)，智能駕駛商用車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率會(huì)更高。據(jù)小林敬幸介紹，日本巴士運(yùn)營(yíng)中，人工成本占59％，如果可以用智能駕駛汽車(chē)來(lái)運(yùn)送貨物和人，將大大降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　迎來(lái)政策黃金期

　　據(jù)了解，現(xiàn)在英國(guó)有超過(guò)一半的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)，預(yù)計(jì)到2020年所有在英國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛都將實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)；到2028年所有在英國(guó)生產(chǎn)的車(chē)輛將會(huì)達(dá)到L3自動(dòng)駕駛水平。小林敬幸表示，從今年開(kāi)始，日本一家車(chē)企進(jìn)行了大規(guī)模的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)，今后完全自動(dòng)駕駛將會(huì)加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2020年可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　未來(lái)幾年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展也將進(jìn)入加速期。根據(jù)意見(jiàn)稿，到2020年，我國(guó)智能汽車(chē)新車(chē)比將達(dá)到50％，其中L3級(jí)及以上等級(jí)占比達(dá)到10％，自主品牌智能汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到30％以上，網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車(chē)配裝率達(dá)到10％。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)龔進(jìn)峰預(yù)測(cè)，2030年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的裝車(chē)率接近100％，真正無(wú)人駕駛汽車(chē)將達(dá)到10％；2035年以后，無(wú)人駕駛汽車(chē)比例越來(lái)越高；2050年達(dá)到50％，甚至70％。

　　目前，國(guó)家一系列重大政策都在引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，意見(jiàn)稿著重強(qiáng)調(diào)，要發(fā)揮政府對(duì)智能汽車(chē)發(fā)展的引導(dǎo)作用。龔進(jìn)峰表示，“互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃”和《中國(guó)制造2025》兩個(gè)政策的交匯點(diǎn)正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，可以說(shuō)現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略。在此次大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提出四項(xiàng)促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措：首先，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展方面的法律法規(guī)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，健全交通事故責(zé)任認(rèn)定的法律法規(guī)，構(gòu)建符合國(guó)情的法律體系；其次，積極推動(dòng)汽車(chē)、交通、通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的協(xié)同，創(chuàng)新出行和服務(wù)模式，推動(dòng)建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；第三，組織研究安全架構(gòu)，構(gòu)建安全標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估規(guī)范和測(cè)試評(píng)價(jià)體系；第四，將通過(guò)多雙邊合作機(jī)制，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、共性技術(shù)、規(guī)劃政策、測(cè)試示范等方面的國(guó)際交流與合作。

　　破除技術(shù)瓶頸和法規(guī)掣肘是關(guān)鍵

　　英國(guó)駐華大使吳百納認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是從亨利·福特建立第一條汽車(chē)生產(chǎn)線到今天130年來(lái)，最為重要的變革之一。

　　是變革就會(huì)有挑戰(zhàn)。在中國(guó)工程院院士李駿看來(lái)，目前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)必須是基于具有深度學(xué)習(xí)功能的控制系統(tǒng)即人工智能。清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛研究中心主任李克強(qiáng)也表示，高度的自動(dòng)駕駛離不開(kāi)人工智能技術(shù)。

　　事實(shí)上，近年來(lái)，人工智能技術(shù)得到了極大的發(fā)展，但如何和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相結(jié)合，仍有一系列的技術(shù)難題。眾所周知，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)作支撐，面對(duì)復(fù)雜的路況信息，如何加快數(shù)據(jù)的采集顯得格外重要。“一旦數(shù)據(jù)采集回來(lái)，誰(shuí)是這些數(shù)據(jù)的所有者，誰(shuí)可以通過(guò)什么樣的商業(yè)化方式使用這些數(shù)據(jù)？怎么樣保證這些數(shù)據(jù)的安全以及用戶的隱私？”這是英國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中心CEO伊恩·福布斯會(huì)上提出的疑問(wèn)。而根據(jù)意見(jiàn)稿，我國(guó)應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全的思路是從法律法規(guī)角度，健全完善汽車(chē)安全管理體系。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國(guó)新一代信息通信設(shè)施建設(shè)剛剛起步，現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施尚難以滿足自動(dòng)駕駛上路條件。更為關(guān)鍵的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展缺乏相關(guān)政策的支撐，在這方面英國(guó)是全球領(lǐng)先的。伊恩·福布斯介紹，2015年英國(guó)就已經(jīng)允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在任意的公共道路上進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)然需要配備駕駛員，其他國(guó)家則有不同程度的障礙，例如在我國(guó)就不允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在開(kāi)放道路中測(cè)試。

　　此外，如何制定自動(dòng)駕駛車(chē)輛的保險(xiǎn)政策，造成事故之后如何進(jìn)行責(zé)任的認(rèn)定和劃分等都需要構(gòu)建出一套完善的法律法規(guī)。

責(zé)任編輯：lixin

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