比亞迪攜手寧德時代二三線企業(yè)面臨滅頂之災(zāi)!

2017-11-24 16:41:00 鋰電大數(shù)據(jù)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

巨頭動一動，行業(yè)抖三抖。言下之意就是行業(yè)大佬們的風(fēng)吹草動，都會對行業(yè)的整體格局造成重大而深遠(yuǎn)的影響。而對于鋰電行業(yè)來說，比亞迪、寧德時代作為行業(yè)的兩大風(fēng)向標(biāo)，一方面兩者之間的競爭如火如荼;另一方面，

巨頭動一動，行業(yè)抖三抖。言下之意就是行業(yè)大佬們的風(fēng)吹草動，都會對行業(yè)的整體格局造成重大而深遠(yuǎn)的影響。

而對于鋰電行業(yè)來說，比亞迪、寧德時代作為行業(yè)的兩大風(fēng)向標(biāo)，一方面兩者之間的競爭如火如荼;另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場格局。

比亞迪：重組組織架構(gòu)，成為下一個百年老店

今年以來，比亞迪在動力電池市場的擂主地位岌岌可危，失守被寧德時代奪走第一名，雖然目前重回新能源汽車銷量冠軍。

為了守住擂臺，讓比亞迪進(jìn)一步進(jìn)階，王傳福宣布組織架構(gòu)大重組。

11月18日，時值比亞迪成立23周年，在“新征程˙新未來”為主題的高管會議上，王傳福宣布了比亞迪未來的發(fā)展目標(biāo)和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。

會議核心主要有以下兩點(diǎn)：

①開放動力電池等業(yè)務(wù)。整個新能源產(chǎn)業(yè)競爭的激烈程度，迫使任何企業(yè)都要緊跟市場需求，因而比亞迪原先引以為榮的“垂直封閉式生產(chǎn)供應(yīng)體系”似乎顯得有點(diǎn)不合時宜，而且即將上市的寧德時代將是比亞迪在電池領(lǐng)域最強(qiáng)勁的競爭對手比亞迪正在逐漸走向開放之路，加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作。

統(tǒng)計(jì)顯示，在今年10月電池企業(yè)前20強(qiáng)的裝機(jī)排名中，寧德時代(CATL)以1083.4MWh遙遙領(lǐng)先，市場份額32.32%;比亞迪則以490.4MWh排名第二，市場份額14.63%，不及寧德時代的一半。為打破發(fā)展瓶頸，比亞迪不僅準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件、車載軟件、模具等部門，未來都將獨(dú)立運(yùn)營。

近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國)投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，生產(chǎn)汽車座椅等。

另外，今年9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應(yīng)電池，預(yù)計(jì)將在年底前公布首份合同。”

②成為下一個百年老店。王傳福在公司高管會議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企”，新的定位是“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，培育新的增長點(diǎn)，其中5大事業(yè)群包括乘用車、商用車、電子事業(yè)群、電池事業(yè)群、云軌;9個事業(yè)部分別是比亞迪照明、比亞迪模具、比亞迪汽車飾件、比亞迪發(fā)動機(jī)、比亞迪車載電子、比亞迪電機(jī)、比亞迪叉車、比亞迪汽車裝備、比亞迪軟件研究所。

并且將動員集團(tuán)所有員工參與品牌建設(shè)，打好提升品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)，向外界清晰地傳遞比亞迪在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心。

寧德時代1300億估值仍面臨挑戰(zhàn)

寧德時代招股說明書在行業(yè)內(nèi)的影響力不言而喻，除了估值半年飆升500億被大家廣泛關(guān)注外，我們可以來看寧德時代募集資金的兩個流向。

此次寧德時代擬募集131.2億元資金，將用于動力鋰電池的生產(chǎn)基地、動力與儲能電池研發(fā)兩個項(xiàng)目建設(shè)。其中98.6億元用于24條生產(chǎn)線、24GWh動力電池年產(chǎn)能的擴(kuò)建，42億元用于新技術(shù)方面的研發(fā)。

而據(jù)推算，到2020年，寧德時代會形成超過50GWh的產(chǎn)能，其中LFP電池10GWh，三元電池40GWh。

“這是什么概念呢?如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計(jì)算，相當(dāng)于可以裝配90.91萬輛，如果按40kWh/輛計(jì)算，則可以裝配125萬輛。”

根據(jù)國家規(guī)劃是到2020年新能源汽車200萬輛，而90.91萬輛和125萬輛意味著市場占有率能達(dá)到45.46%、62.5%。

這樣的增長速度該多么恐怖，需要清楚的是目前寧德時代的市場份額為30%，要想按照規(guī)劃提升市場份額至過半，吞噬的自然是中小鋰電企業(yè)甚至是大廠商的份額。

由此可見，整個行業(yè)加速洗牌，二三線動力電池企業(yè)面臨滅頂之災(zāi)。

寧德時代對行業(yè)造成的威脅不容忽視，但其自身面臨的挑戰(zhàn)也需明晰。

寧德時代此次發(fā)布招股說明書是出于募資發(fā)展建設(shè)，可見其資金鏈緊張，才會通過資本市場來拓寬自身的護(hù)城河;另外，寧德時代還需面臨政策補(bǔ)貼逐年退坡和國內(nèi)外競爭對手夾擊的風(fēng)險以及以新為貴的能源潛在危機(jī)。

而近日傳聞新能源乘用車補(bǔ)貼退坡將下降20%，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到40%以上。自2017年上半年以來，新能源客車的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，寧德時代旗下訂單大戶宇通客車、中通客車等上半年凈利同比有明顯下滑。此次政策變動造成的打擊或許會更嚴(yán)重。

禍不單行的是，近日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過剩。按照寧德時代到2020年會形成超過50GWh產(chǎn)能的規(guī)劃，似乎寧德時代對行業(yè)的未來發(fā)展過于樂觀。

一邊是封閉自給的比亞迪準(zhǔn)備對外放能，一邊是沖擊IPO的寧德時代，在某種程度上，即便是沃特瑪、國軒高科等大廠家，或許也要在比亞迪、寧德時代兩大巨頭的威力之下瑟瑟發(fā)抖，而值得注意的是，寧德時代IPO將徹底固化動力電池行業(yè)格局，二三線企業(yè)或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi)。

責(zé)任編輯：lixin

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