如果只有互聯(lián)網(wǎng)思維，新造車(chē)企業(yè)沒(méi)戲

2017-12-18 20:12:55 來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者：張忠岳　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　有戲？沒(méi)戲？或者說(shuō)幾家能夠有戲？對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，自打出生之日起，就充滿了爭(zhēng)議。如今，隨著新造車(chē)企業(yè)完成集結(jié)，思路和戰(zhàn)略逐漸清晰，產(chǎn)品計(jì)劃陸續(xù)公布，不少問(wèn)題已經(jīng)可以看得比較清楚?！　⌒略燔?chē)企業(yè)

　　新造車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品理念上基本主打電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，相比傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，車(chē)型設(shè)計(jì)也更加前衛(wèi)時(shí)尚，其發(fā)布的量產(chǎn)車(chē)型甚至看起來(lái)像是用來(lái)展示的概念車(chē)。

　　在戰(zhàn)略規(guī)劃上

　　新造車(chē)企業(yè)一般分為高端產(chǎn)品和中低端產(chǎn)品兩種路線。前者以蔚來(lái)汽車(chē)為代表，蔚來(lái)ES8對(duì)標(biāo)特斯拉Model X，剛剛公布的產(chǎn)品售價(jià)為44.8萬(wàn)-54.8萬(wàn)元。中低端路線的企業(yè)則有很多，比如電咖EV10定位于小型純電動(dòng)轎車(chē)，顯然是從中低端車(chē)型起步。

　　在生產(chǎn)制造方面

　　新造車(chē)企業(yè)也分為兩種方式，一種是拿下生產(chǎn)資質(zhì)自建生產(chǎn)線，另外一種是先尋找其他有資質(zhì)的汽車(chē)企業(yè)代工生產(chǎn)。前者如已經(jīng)拿到電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的十幾家新造車(chē)企業(yè)；后者如蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、電咖，與江淮、海馬、東南等傳統(tǒng)車(chē)企合作代工生產(chǎn)。

　　如果留心觀察，不難發(fā)現(xiàn)，大部分新造車(chē)企業(yè)已經(jīng)告別講故事的階段，接下來(lái)最為關(guān)鍵的是首款量產(chǎn)車(chē)型是否能夠大賣(mài)，或者叫一炮而紅。筆者認(rèn)為，從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，這并不樂(lè)觀。

　　如果尋找新造車(chē)企業(yè)在現(xiàn)階段的優(yōu)勢(shì)，恐怕能夠說(shuō)一說(shuō)的只有產(chǎn)品理念了。確實(shí)，很多新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)具備互聯(lián)網(wǎng)基因，產(chǎn)品理念一點(diǎn)也不保守。不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)看到這方面的不足，不論是自主品牌還是合資品牌，紛紛推出面向年輕消費(fèi)者的新一代汽車(chē)。新造車(chē)企業(yè)能夠想到的，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)一點(diǎn)也沒(méi)漏掉，而且還主動(dòng)尋求與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，有的已經(jīng)嘗到了變革帶來(lái)的甜頭。試想，消費(fèi)者會(huì)選擇吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY，還是蔚來(lái)的ES8、小鵬的1.0版？

　　在生產(chǎn)制造方面，新造車(chē)企業(yè)也無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。汽車(chē)對(duì)生產(chǎn)工藝的要求極高，特別是產(chǎn)品一致性，就連成熟的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)還要因?yàn)闀r(shí)不時(shí)出現(xiàn)的產(chǎn)品缺陷進(jìn)行大規(guī)模召回。自建生產(chǎn)線的新造車(chē)企業(yè)，是否能在生產(chǎn)工藝上有所保障，這里需要先打一個(gè)問(wèn)號(hào)。代工生產(chǎn)不失為一種比較聰明的選擇，但這并不代表問(wèn)題可以一勞永逸地得到解決，為新造車(chē)企業(yè)代工的汽車(chē)企業(yè)如江淮、海馬、東南等，其造車(chē)工藝本身就與合資品牌存在一定差距，難道給新造車(chē)企業(yè)代工就能有質(zhì)的飛躍？當(dāng)然，筆者在這里并無(wú)貶損這些自主品牌企業(yè)的意思，只是想說(shuō)明，代工生產(chǎn)并不是一個(gè)明智之選，或許可以作為權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)樯a(chǎn)汽車(chē)畢竟不像組裝手機(jī)。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)產(chǎn)品和品牌，走高端路線的新造車(chē)企業(yè)，其產(chǎn)品往往對(duì)標(biāo)特斯拉，特斯拉尚且連年虧損，新造車(chē)企業(yè)能否在資金上“挺得住”是個(gè)大問(wèn)題。走中低端路線的新造車(chē)企業(yè)，其產(chǎn)品要和現(xiàn)階段市面上已經(jīng)有的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，就目前來(lái)看，新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品并沒(méi)有體現(xiàn)出多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　那么，新造車(chē)企業(yè)究竟有無(wú)真正的出路？似乎在現(xiàn)階段沒(méi)有確切的答案。筆者認(rèn)為，出路肯定有，造什么樣的車(chē)，所有汽車(chē)企業(yè)看法也都趨同，并沒(méi)有誰(shuí)的思路特別標(biāo)新立異。只是有一點(diǎn)，當(dāng)新造車(chē)企業(yè)們拉起團(tuán)隊(duì)開(kāi)始造車(chē)的那一刻就該明白，這必然是一場(chǎng)艱苦卓絕的持久戰(zhàn)，大浪淘沙、剩者為王?；ヂ?lián)網(wǎng)的思維可以有，但互聯(lián)網(wǎng)一日功成的想法不能有，10年也許不夠，再加10年也許能在市場(chǎng)真正占據(jù)一席之地，再有20年也許品牌才能叫得響。

責(zé)任編輯：lixin

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