仿佛推倒了汽車產(chǎn)業(yè)迭代更新的多米諾骨牌，2017年，英國、法國等多國政府和地區(qū)紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，而在此之前，挪威、荷蘭、德國以及印度等國都已傳出擬在2025年禁售燃油車輛。
　　2017年9月，國家工信部副部長辛國斌披露:“目前工信部啟動了相關(guān)研究，將會聯(lián)合相關(guān)部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表。”業(yè)界不曾料到，已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)汽車銷量冠軍的中國會如此大膽而“激進(jìn)”地跟進(jìn)這一決策。
　　同樣在這一年，我國新能源汽車產(chǎn)銷首度向80萬輛的規(guī)模邁進(jìn)，而在五年前，這一市場的銷量才剛剛突破萬輛。成績裹挾著新事物成長期的陣痛，盡管續(xù)航里程、充電問題乃至補貼等方面仍有諸多爭議，但伴隨新興造車勢力的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)也不得不居安思危，開始積極轉(zhuǎn)型。
　　“集結(jié)號”
　　2017年，新興造車勢力吹響了“集結(jié)號”。他們挖角傳統(tǒng)車企高管，以全新的姿態(tài)“殺入”新能源汽車市場。
　　盡管曾在北京五棵松體育館訴說“造車夢”的樂視創(chuàng)始人賈躍亭現(xiàn)已避走美國，但新興造車勢力的信心顯然并未受到絲毫影響。2017年，包括蔚來、小鵬、威馬等相繼交出答卷。
　　同樣是在北京五棵松體育館，李斌為蔚來ES8舉辦了盛大的上市慶典。面對電動車難以破解的電池與充電難題，李斌嘗試新的突破。
　　蔚來ES8嘗試用電池分期付款的方式，每個月支付近1280元的電池租賃費，六年半后電池將歸車主所有。這使得兩種型號基準(zhǔn)版補貼前售價分別為44.8 萬元以及54.8 萬元的蔚來ES8，在拋掉6萬元補貼和10萬元購買電池費用后，整車到手價降至28萬元到38萬元。
　　按照李斌的計劃，2020年蔚來要在北上廣深等十個城市覆蓋落地1100個換電樁，以三公里為服務(wù)半徑，“讓加電比加油更方便”。
　　相較蔚來，小鵬的造車進(jìn)展則更快一步。“我們已開始小批量交付2017年10月份下線的 1.0 版本給內(nèi)部員工和友好用戶。”小鵬汽車董事長何小鵬透露，“2018 年 1 月初，小鵬汽車 2.0 版即將亮相美國 CES.2.0 版將在顏值、內(nèi)飾、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)方面展現(xiàn)大幅提升。”
　　推出新品的新興造車勢力絕非僅有蔚來與小鵬。在此之前，云度新能源小型純電動SUV云度π1上市;電咖汽車純電動A0級車型EV10上市;而威馬同樣氣勢逼人，繼2017年12月14日發(fā)布了第一款車型之后，21日就曝光產(chǎn)品已進(jìn)入試裝，暗示產(chǎn)品SOP指日可待。
　　不破不立
　　一切來得太急太猛。面對新興造車勢力吹響的“沖鋒號”，不甘坐以待斃的傳統(tǒng)造車企業(yè)已經(jīng)開始新一輪的自我變革。
　　2017年下半年，長安汽車(000625.SZ)與北京汽車(01958.HK)先后公布了停止銷售燃油車的計劃，并大膽在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。
　　根據(jù)長安汽車發(fā)布的“香格里拉計劃”，到2025年長安汽車將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。長安也成為我國首家公開全面停售傳統(tǒng)燃油車時間表的車企。按照長安汽車總裁朱華榮的說法，之所以提出這一計劃，目的就是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，并加快開發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。
　　長安之后，北汽也迅速表態(tài)。根據(jù)北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼的表態(tài):除了特種車、專用車之外，到2020年北汽不僅要在北京全面停售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車，而且要在這一年把北汽新能源打造成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動汽車品牌;同時到2025年，要在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
　　不僅如此，即將實施的“雙積分”政策，也激起汽車市場的巨浪。不少國外品牌開始重新思考在中國市場發(fā)展的路徑。2017年，出現(xiàn)了大眾聯(lián)手江淮、福特牽手眾泰、北汽與奔馳合作打造新能源汽車等一系列消息。
　　與此同時，國際汽車巨頭如大眾、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾以及沃爾沃和豐田等汽車廠商紛紛提出了汽車向電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，明確了實現(xiàn)電動化的時間點，如標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)計劃到2023年時為旗下80%的車型推出電動版，沃爾沃宣布 2019 年開始，其新車型要么是全電動汽車，要么是混合動力汽車。
　　并駕齊驅(qū)
　　盡管從燃油車到新能源汽車的切換已是“大勢所趨”，但在較長的時間內(nèi)，二者仍將“并駕齊驅(qū)”。
　　數(shù)據(jù)顯示，2017年1~11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%;其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%?？萍疾坎块L萬鋼表示，“2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將實現(xiàn)70萬輛的目標(biāo)，預(yù)計2018年該銷量達(dá)到100萬輛。”
　　與上述數(shù)據(jù)相呼應(yīng)的是，新能源汽車的市場認(rèn)可度正在逐漸提高。在北京，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標(biāo)。按照目前的排隊規(guī)則，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。北京新能源指標(biāo)搖號上牌率，也由2014年的30%提升到2017年的80%。12月27日四部委發(fā)布公告，新能源汽車免征購置稅政策將延期至2020年。伴隨新能源汽車相關(guān)股票的大漲，北京可能在2018年率先退出地方補貼的消息也甚囂塵上。
　　但是，傳統(tǒng)燃油車的強(qiáng)勢地位依舊不容小覷，短期內(nèi)也絕非是非此即彼的刻板選擇。
　　“全面禁止一種驅(qū)動方式，很可能是自擺烏龍。”盡管在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行了重點布局，但戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈仍態(tài)度鮮明，在他看來，新能源的“集結(jié)號”并不等于傳統(tǒng)燃油車的“喪鐘”。
　　根據(jù)國際能源署IEA預(yù)測，到2050年仍有58%的車會搭載內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)混合動力的總占比將上升到49%。燃油機(jī)到2025年還將占業(yè)界主導(dǎo)地位。
　　而按照我國去年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，到2030年，我國汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到3800萬輛，新能源汽車將達(dá)到40%的占比。這也意味著，在未來較長的時間內(nèi)，燃油車與新能源汽車將共同發(fā)展。至于在未來的變革中，新能源汽車是否將全面取代燃油車，目前，沒有人能給出確切答案。