盤(pán)點(diǎn)新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車(chē)型

2018-01-25 14:55:55 電池中國(guó) 　點(diǎn)擊量：1685 評(píng)論 (0)

綜合網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策和公告的雙積分政策，并對(duì)比現(xiàn)有2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策后，筆者發(fā)現(xiàn)，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh kg的車(chē)型或有可能

綜合網(wǎng)傳2018年補(bǔ)貼政策和公告的雙積分政策，并對(duì)比現(xiàn)有2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策后，筆者發(fā)現(xiàn)，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車(chē)型或有可能在2018年獲得較合適的補(bǔ)貼與積分。根據(jù)已發(fā)布的2017年1-12批新能源汽車(chē)推薦目錄，盤(pán)點(diǎn)其中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車(chē)型，并進(jìn)行詳細(xì)分析，試圖找尋這些車(chē)型的特點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)。

109款車(chē)型可實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg

2017年1-12批次新能源汽車(chē)推薦目錄中，電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車(chē)型共有109款，占批次總車(chē)型數(shù)的3%。其中95款車(chē)型電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之間，14款車(chē)型電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)150Wh/kg，最高一款車(chē)型電池系統(tǒng)能量密度為153.44Wh/kg。

從車(chē)輛類(lèi)型看，乘用車(chē)為42款，占比39%，客車(chē)為45款占比41%，專(zhuān)用車(chē)為22款，占比20%

圖1：2017年1-12批次推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車(chē)型統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

從材料上來(lái)看，三元材料和磷酸鐵鋰合計(jì)占比85%，且二者差距不大。鎳鈷錳、鋰離子(未注明)、多元和錳酸鋰分別占比8%、3%、2%和2%。

三元材料多應(yīng)用于乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，磷酸鐵鋰材料主要應(yīng)用于客車(chē)。就目前的情況來(lái)看，使用多種材料均有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)能量密度大于140Wh/kg，這一要求并不能使某一材料退出市場(chǎng)。

圖2：2017年1-12批次推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車(chē)型材料統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

寧德時(shí)代、力神、上海德朗能居前三

從電池企業(yè)角度來(lái)看，寧德時(shí)代以52款車(chē)型居首，車(chē)型以客車(chē)為主，三種車(chē)型均有分布，材料方面磷酸鐵鋰和三元材料占比相差不大;力神以13款車(chē)型排行第二，車(chē)型集中在乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，材料皆為三元材料;上海德朗能以10款車(chē)型緊隨力神之后排名第三位，車(chē)型集中在乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，材料皆為三元材料。

圖3：2017年1-12批次新能源汽車(chē)推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車(chē)型配套電池企業(yè)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

從車(chē)企角度來(lái)看，宇通客車(chē)以21款車(chē)型居首，主要為客車(chē)，材料均為磷酸鐵鋰，配套電池來(lái)自寧德時(shí)代;排名第二東風(fēng)汽車(chē)擁有12款車(chē)型，主要為乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，材料均為三元，配套電池來(lái)自力神和德朗寧;浙江豪情有8款車(chē)型，均為乘用車(chē)，材料均為三元，配套電池來(lái)自寧德時(shí)代、國(guó)軒高科和科易新動(dòng)力。

圖4：2017年1-12批次新能源汽車(chē)推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg車(chē)型所屬車(chē)企統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部整理制作

就目前情況來(lái)看，在電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)140Wh/kg的車(chē)型中，三元材料電池的系統(tǒng)能量密度占有優(yōu)勢(shì)，是大多數(shù)企業(yè)的優(yōu)先選擇。磷酸鐵鋰材料電池系統(tǒng)能量密度也可達(dá)到或超過(guò)140Wh/kg，但理論上離該材料的極限越來(lái)越近，且掌握該技術(shù)的企業(yè)較少，據(jù)悉，目前僅寧德時(shí)代和億緯鋰能等極少數(shù)企業(yè)可以提供。

筆者預(yù)測(cè)：2018年各材料發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)以三元為主，磷酸鐵鋰為輔，鎳鈷錳、鋰離子、多元和錳酸鋰等多種料共同發(fā)展的新格局。

原標(biāo)題:盤(pán)點(diǎn)新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)能量密度超140Wh/kg的車(chē)型

責(zé)任編輯：lixin

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