電動(dòng)汽車(chē)：動(dòng)力電池，燃料電池，誰(shuí)更有前景？

2018-02-02 16:51:01 科技日?qǐng)?bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)，但究竟充電電池汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)更具市場(chǎng)前景？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競(jìng)爭(zhēng)力？目前尚

　　新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)，但究竟充電電池汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)更具市場(chǎng)前景？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競(jìng)爭(zhēng)力？目前尚無(wú)定論。德國(guó)尤利希研究中心1月30日發(fā)表的一份報(bào)告顯示，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很大程度上取決于需要供電的車(chē)輛數(shù)量。如按數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)計(jì)算，氫燃料電池汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對(duì)更便宜。

　　報(bào)告作者之一、尤利希研究中心能源與氣候研究所專(zhuān)家馬丁·魯比尼斯認(rèn)為，充電電池和燃料電池兩種技術(shù)目前仍處于市場(chǎng)發(fā)育階段，因此事先評(píng)估未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本很有必要，不至于盲目發(fā)展，陷入技術(shù)死胡同，在條件變化時(shí)無(wú)法改變。

　　目前大部分專(zhuān)家傾向于充電電池，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡娋W(wǎng)是現(xiàn)成的，只需要建設(shè)一定數(shù)量的充電站，而且效率高，充電過(guò)程也令人覺(jué)得更可靠。而氫燃料電池的大部分基礎(chǔ)設(shè)施必須從頭建起，通過(guò)多余風(fēng)能來(lái)電解水制氫，還需要一個(gè)較為復(fù)雜的裝置，包括氫燃料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸，再分配到加氫站等一系列過(guò)程。

　　尤利希的專(zhuān)家分析了這兩種技術(shù)的應(yīng)用情景，發(fā)現(xiàn)投資回報(bào)能力取決于有多少充電電池或燃料電池汽車(chē)在路上行駛。如果車(chē)輛數(shù)量?jī)H有數(shù)十萬(wàn)，充電電池汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施投資成本顯然比燃料電池要低，投資回報(bào)率高；而當(dāng)車(chē)輛達(dá)到數(shù)百萬(wàn)輛時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)的投資成本比充電電池要低，投資回報(bào)率更高。以2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)為例，充電電池汽車(chē)需510億歐元，氫燃料電池汽車(chē)為400億歐元。1000萬(wàn)輛車(chē)是兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施投資成本的平衡點(diǎn)。

　　環(huán)境效益也與路面行駛的新能源車(chē)數(shù)量有關(guān)。由于能源轉(zhuǎn)化的方式不同，兩種技術(shù)碳排放情況也各不相同。以2000萬(wàn)輛車(chē)為例，充電電池汽車(chē)平均每公里排放量為20.9克，而燃料電池汽車(chē)為2.7克。

責(zé)任編輯：lixin

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