六十甲子一輪回。1953年成立的一汽集團(tuán)，在成立六十余年之后，開始了艱難的“重生”之旅。而這趟“重生”之旅的掌舵者，正是去年8月由長安集團(tuán)一把手“空降”到一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長的徐留平。半年不到，曾經(jīng)容光煥發(fā)的“少帥”再次出現(xiàn)在公眾場合時，臉上總有長時間熬夜之后的“倦容”，但一汽集團(tuán)的大改革才剛剛開始，雷霆萬鈞的全員競聘、大刀闊斧的機(jī)構(gòu)重組與精簡之后，改革的攻堅戰(zhàn)還在后頭。

2013年，一汽集團(tuán)迎來創(chuàng)立60周年紀(jì)念，但盛大的紀(jì)念與慶祝之后，一汽集團(tuán)并未憑借“艱苦奮斗、自力更生”等光榮傳統(tǒng)再上新臺階，反而加速滑落。時至2016年8月徐留平接手時，曾經(jīng)的共和國工業(yè)長子、汽車工業(yè)老大哥正處于前所未有的艱難境地。銷量規(guī)模上不僅落后于上汽、東風(fēng)，連行業(yè)第三的地位也并不穩(wěn)固，面臨被長安趕超的風(fēng)險。

自主研發(fā)上，紅旗品牌十年投入數(shù)百億元，市場化依然沒有實(shí)質(zhì)性突破，另一自主品牌主力奔騰同樣是開局不錯，但之后技術(shù)和產(chǎn)品更新跟不上市場步伐，在幾大集團(tuán)的自主品牌中位列末端；在新能源、自動駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，甚至某些技術(shù)開始量產(chǎn)化之際，一汽集團(tuán)依然“靜悄悄”。更為重要的是，官僚主義、人浮于事等多年“痼疾”帶來的效率低下、缺乏生機(jī)與活力等，已經(jīng)讓一汽成為“東北老國企病”的典型代表。

對于自己身兼的重?fù)?dān)，徐留平非常清楚，他在走馬上任后就身先士卒，開啟了”7-11”的瘋狂工作模式，并明確了工作節(jié)奏與時間表：“要在一個月內(nèi)摸清楚一汽狀態(tài)，兩個月內(nèi)給出改革發(fā)展方案，3個月內(nèi)實(shí)施。”

徐留平先是通過“我心中的紅旗”的全員大討論，凝聚人心，提振士氣，釋放大改革的信號與決心。9月中旬，伴隨一份一汽集團(tuán)深化組織架構(gòu)改革方案的公布，徐留平開始對一汽進(jìn)行“大手術(shù)”。根據(jù)這份方案，一汽集團(tuán)在短短一周內(nèi)，完成8000多名管理崗位的全員競聘上崗，研發(fā)、紅旗、奔騰、一汽-大眾等核心業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。

研發(fā)體系上，就地解散成立多年的一汽集團(tuán)技術(shù)中心，將原有的研發(fā)中心與下屬各個板塊的研發(fā)資源整合，圍繞市場和用戶，按品牌配置資源，打通研、產(chǎn)、供、銷產(chǎn)業(yè)鏈。同時，設(shè)立集團(tuán)直屬的造型、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)3個研究院，直接向集團(tuán)一把手徐留平匯報，以盡快實(shí)現(xiàn)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)趕超。

在組織架構(gòu)上，針對乘用車和商用車兩大領(lǐng)域，一汽集團(tuán)分別設(shè)立奔騰事業(yè)本部、解放事業(yè)本部，將集團(tuán)下屬的自主乘用車業(yè)務(wù)如一汽轎車、吉林汽車、一汽夏利等納入奔騰事業(yè)部；將集團(tuán)下屬的自主商用車業(yè)務(wù)如一汽解放、一汽客車、一汽通用等，納入解放事業(yè)部；兩大事業(yè)部都將實(shí)現(xiàn)全價值鏈（研產(chǎn)供銷）的功能封閉，并作為獨(dú)立預(yù)算及考核的單位，由集團(tuán)總部實(shí)施戰(zhàn)略管控。

而作為一汽集團(tuán)多年精神圖騰的紅旗，則被當(dāng)做一汽大改革的最佳突破口。此前已經(jīng)從一汽轎車獨(dú)立的紅旗事業(yè)部，由一汽集團(tuán)直接管理，徐留平親自擔(dān)任負(fù)責(zé)人。除此之外，一汽還從旗下合資公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將等優(yōu)勢資源，多方面支援紅旗。2018年一開年，紅旗品牌就在人民大會堂，高調(diào)吹響復(fù)興號角。從品牌定位、品牌標(biāo)識到設(shè)計語言，從技術(shù)到產(chǎn)品規(guī)劃，紅旗品牌都展現(xiàn)出全新的一面。

徐留平近期雷霆萬鈞、疾風(fēng)驟雨的改革氣勢，為一汽集團(tuán)的改革開了個好頭，精簡機(jī)構(gòu)、提高效率的人事與組織架構(gòu)改革，順應(yīng)了上下求變的人心，紅旗、奔騰等自主品牌的架構(gòu)調(diào)整以及對于新能源、智能出行的布局，也非常貼合行業(yè)發(fā)展趨勢。這些舉措，讓外界對于一汽集團(tuán)的改革多了幾分期待。

但改革從來不是一蹴而就，尤其對于作為東北老工業(yè)基地代表的一汽集團(tuán)而言，理順人事、調(diào)動人心、建立市場化的管理架構(gòu)與流程規(guī)范，都是難上加難的挑戰(zhàn)，沒有個三五年，很難帶來全新棋局。從這個角度看，徐留平在一汽的改革攻堅戰(zhàn)，才剛剛開始。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報