1、中國(guó)汽車整車不易貿(mào)然進(jìn)入美國(guó)

隨著我國(guó)加入WTO和中美貿(mào)易不斷深化，中美貿(mào)易順差自2000年的830億美元，擴(kuò)大至2016年的3470余億美元，年均符合增速為9.3%。但在2014-2016年間，中美貿(mào)易差額基本穩(wěn)定在3500億美元左右。其中汽車零部件貿(mào)易順差在150億美元，整車逆差在100億美元。目前返銷美國(guó)的主要是通用、福特等產(chǎn)品，另外就是沃爾沃的大量從中國(guó)出口美國(guó)。

由于通用、福特屬于返銷，沃爾沃屬于歐洲企業(yè)的銷售，這樣的規(guī)模已經(jīng)很大，汽車貿(mào)易的平衡容易變化。如果自主品牌貿(mào)然出口美國(guó)，這對(duì)中國(guó)自主車企進(jìn)軍美國(guó)有高基數(shù)下的敏感風(fēng)險(xiǎn)。這方面的日韓系企業(yè)給美國(guó)的影響很大，中國(guó)車企如果進(jìn)入必然被敏感的關(guān)注，在目前的貿(mào)易敏感時(shí)期還是應(yīng)該謹(jǐn)慎。

2、整車出口發(fā)展中國(guó)家波動(dòng)大

因此中國(guó)汽車目前仍是出口發(fā)展中國(guó)家和內(nèi)需為主。而對(duì)發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)整車出口實(shí)際改善不大，多年都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。

我們整車出口一般是某個(gè)國(guó)家好兩年就沉下去了，這有諸多的原因。比如出口明星國(guó)家，俄羅斯、巴西、阿爾及利亞、埃及、印度等，都有輝煌的一兩年。然后就是對(duì)方國(guó)家的政策性等的打擊和干擾，即使想自主品牌在海外想建廠，或者已經(jīng)建廠的，也大部分沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，被批的里外不是人，客觀說(shuō)自主在海外很不容易。目前只有伊朗是重要出口市場(chǎng)，不知能撐幾年。因此對(duì)出口還是應(yīng)該深刻反思的。

3、私車普及內(nèi)需是最大的機(jī)會(huì)

中國(guó)目前的消費(fèi)品普及最差的就是汽車，房子超級(jí)富裕，人均居住已經(jīng)超過(guò)30平米，達(dá)到世界先進(jìn)水平。但同樣消費(fèi)者需要的車的普及就遠(yuǎn)沒(méi)有這樣的幸運(yùn)。雖然前幾年車市發(fā)展較快，但 私車普及遠(yuǎn)低于世界主流國(guó)家水平。

隨著2017年乘用車市場(chǎng)零售增速在2%的歷年谷底，其中增速波動(dòng)最大的是微客類MPV等車型，入門級(jí)車型不旺，這也體現(xiàn)出中國(guó)汽車消費(fèi)面臨的問(wèn)題仍是不平衡、不充分的問(wèn)題。農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問(wèn)題是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的根本性問(wèn)題，汽車行業(yè)應(yīng)該為三農(nóng)問(wèn)題做出更大貢獻(xiàn)。

4、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動(dòng)汽車普及

目前大城市的公共交通體系完善，且私車普及達(dá)到較高水平，而農(nóng)村市場(chǎng)的私車普及低，公共交通資源也少，形成人口向大城市的涌動(dòng)，農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)不旺。未來(lái)應(yīng)該有效的促進(jìn)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的私車普及，尤其是推動(dòng)入門級(jí)車型的快速發(fā)展，推動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)的提升，解決私車家庭普及的不充分的問(wèn)題。

經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)，應(yīng)該補(bǔ)短板，也就是入門級(jí)車型的增長(zhǎng)應(yīng)該更好更強(qiáng)，因此自主的轎車、SUV和MPV的市場(chǎng)增長(zhǎng)要靠鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)和城鄉(xiāng)平衡問(wèn)題。

5、新能源車的發(fā)展?jié)摿薮?/strong>