中國工業(yè)與信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，計劃將今年的標準化工作將重點放在充電、電池設計和能耗上。

中國計劃在2018年完成電動汽車安全強制性國家標準的技術審查;推進四輪低速電動車標準制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂;完成電池管理系統(tǒng)和車載充電機標準起草等等。

中國還將積極參與電動汽車國際標準活動，在動力電池及充電等重點領域積極提出中國提案，發(fā)揮其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應優(yōu)勢。

此前，中國政府已經(jīng)制定了雙積分政策，從而積極推動從燃油車到新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級和轉化。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，市場占比達2.7%，是世界上最大新能源汽車市場。

根據(jù)工信部編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年中國新能源汽車年產(chǎn)量將至少達到200萬輛，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上。

目前，中國已發(fā)布新能源汽車及充電基礎設施現(xiàn)行有效標準100多項，但由于缺少相應統(tǒng)一的固定標準，因此行業(yè)發(fā)展面臨著挑戰(zhàn)。一些地方政府甚至設定了不同的要求來限制其他地區(qū)的汽車企業(yè)進入地區(qū)市場。

在今年的兩會上，一些行業(yè)代表稱，缺乏標準也加大了創(chuàng)建安全、成本高效的自動化回收設施的難度。中國今年將不得不處理大約17萬噸廢電動車電池。