“破產(chǎn)傳聞”盛傳、Model X自動(dòng)駕駛事故致死、全球召回12.3萬(wàn)輛Model S……2018年開(kāi)始的3個(gè)月里，埃隆·馬斯克可謂經(jīng)歷著其職業(yè)生涯中的最暗時(shí)刻。

作為科技圈、汽車(chē)界，甚至是投資圈的風(fēng)云人物：埃隆·馬斯克一直是一個(gè)起伏跌宕、頗具爭(zhēng)議的存在。

作為一個(gè)“非”土生土長(zhǎng)的美國(guó)人，馬斯克的成功是有目共睹。雖然他對(duì)外一直維持著表面光鮮、成功跨界且十分懂的自我營(yíng)銷(xiāo)的“真實(shí)版鋼鐵俠”，但偏愛(ài)冒險(xiǎn)的氣質(zhì)卻令其屢次遭遇破產(chǎn)危機(jī)。然而值得慶幸的是，運(yùn)氣則一次次挽救他的事業(yè)生涯。

而最近的一次引起關(guān)注，并非出于2月份他的重型火箭發(fā)射成功并回收，而是自去年6月退出特朗普顧問(wèn)委員會(huì)，與特朗普分道揚(yáng)鑣之后，又在推特上主動(dòng)向特朗普訴苦特斯拉入華關(guān)稅太高的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)普遍認(rèn)為，馬斯克此番舉動(dòng)是因?yàn)槟壳捌涫稚咸厮估放祈?xiàng)目的表現(xiàn)，遠(yuǎn)不如SPACE X項(xiàng)目受各界關(guān)注，同時(shí)中國(guó)新能源行業(yè)的快速崛起，而特斯拉自身在華建廠(chǎng)屢次受挫所致。

馬斯克的吐槽

無(wú)論是哪個(gè)跨國(guó)車(chē)企，都逃不開(kāi)“是否在華進(jìn)行本土化落地”的問(wèn)題。馬斯克之所以向特朗普抱怨對(duì)華進(jìn)口關(guān)稅太高的問(wèn)題，主要是特斯拉目前主要以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，享受不了補(bǔ)貼，只享受部分城市的免費(fèi)新能源牌照政策。

特斯拉一直無(wú)法享受到國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼的重要原因依然是其進(jìn)口車(chē)身份。

在此前傳統(tǒng)汽車(chē)品牌當(dāng)中，雷克薩斯一直堅(jiān)持進(jìn)口不國(guó)產(chǎn)的原則，而正因如此，雷克薩斯在華多年豪華品牌第二陣營(yíng)領(lǐng)頭羊的位置，早早被快速本土化的捷豹路虎、凱斯拉克等超越。

雷克薩斯能夠波瀾不驚的原因則是背后靠著體系完善的豐田汽車(chē)作為利潤(rùn)支撐，對(duì)于任何需要在中國(guó)市場(chǎng)搏一把的企業(yè)而言，不快速本土化的后果就是成本等競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。

一直懂得在技術(shù)和理念上領(lǐng)先、甚至超前的馬斯克，自然也深諳此理。

雖然是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的第一品牌，但是特斯拉目前僅有位于美國(guó)弗里蒙特的一間工廠(chǎng)，產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬(wàn)輛每年的規(guī)模。而2017年特斯拉累計(jì)交付10.3萬(wàn)輛新車(chē)，從現(xiàn)狀來(lái)看，特斯拉需要繼續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能以備新能源行業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

不僅是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，就連美國(guó)本土也普遍認(rèn)為，非傳統(tǒng)汽車(chē)制造商出身的馬斯克，在生產(chǎn)準(zhǔn)備和經(jīng)驗(yàn)上與傳統(tǒng)車(chē)企相比，仍存在意識(shí)上的短板。

作為工程師出身的馬斯克擁有敏銳的嗅覺(jué)去發(fā)掘技術(shù)與實(shí)際產(chǎn)品之間的聯(lián)系，這也是其屢獲成果的前提，只是其手上兩個(gè)主要項(xiàng)目Space X和特斯拉都是走“前沿、高精尖”的路線(xiàn)，產(chǎn)品的費(fèi)用和價(jià)格相對(duì)較高，非大眾消費(fèi)者可以承受。

火箭項(xiàng)目本就是一個(gè)極其燒錢(qián)的項(xiàng)目，特斯拉的銷(xiāo)量也難以攤薄研發(fā)成本，馬斯克需要一個(gè)能夠相對(duì)低成本、走量賺取利潤(rùn)的產(chǎn)品，以持續(xù)支撐其燒錢(qián)的火箭項(xiàng)目。

因此，當(dāng)3月底美國(guó)總統(tǒng)在推特上表示自己的對(duì)外貿(mào)易政策主張時(shí)，馬斯克附和表示：“總的來(lái)說(shuō)我反對(duì)進(jìn)口關(guān)稅，但目前的政策使得事情變得更加困難，這就像是穿著鉛制的鞋子參加奧運(yùn)會(huì)跑步比賽。”此番舉動(dòng)被業(yè)內(nèi)解讀為意在向中國(guó)方面施壓。

輿論普遍認(rèn)為，早已和特朗普“鬧掰”的馬斯克此時(shí)再次附和其言論的原因，是眼看中國(guó)正一步步邁向新能源汽車(chē)大國(guó)，而特斯拉卻不能在黃金時(shí)期分一杯羹心懷不滿(mǎn)，更深層次的原因或許是特斯拉在華的合資項(xiàng)目受阻所致。

難產(chǎn)的Model 3

眾所周知，喜好標(biāo)榜引領(lǐng)未來(lái)的馬斯克手上擁有兩大公司：私人運(yùn)載火箭Space X和純電動(dòng)汽車(chē)特斯拉，但它們都是需要持續(xù)燒錢(qián)的項(xiàng)目。為了解決這一問(wèn)題，馬斯克想出了一個(gè)能夠降低成本、針對(duì)大眾消費(fèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

于是，針對(duì)普通大眾消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品Model 3于2016年3月31日正式發(fā)布，馬斯克當(dāng)天就發(fā)了一條推特表示：全球24 小時(shí)內(nèi)收獲 18 萬(wàn)份訂單，入賬1.8 億美元訂金，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)一片光明!

Model 3發(fā)布一周后，特斯拉收獲了來(lái)自全球的40萬(wàn)張訂單，通過(guò)這樣的數(shù)據(jù)讓廣大新老同行意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)可怕的市場(chǎng)前景與潛力，紛紛提前開(kāi)啟布局相關(guān)領(lǐng)域，并正式將特斯拉視為重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行關(guān)注和研究。

只是兩年過(guò)去了，眾多下訂單的車(chē)主至今還沒(méi)有能夠提到車(chē)，其中包括不少兩年前發(fā)布當(dāng)天下訂單的準(zhǔn)車(chē)主。對(duì)此，特斯拉方面仍然使用產(chǎn)能不足為原因。

Model 3自2016年上市以后就遇到了生產(chǎn)瓶頸，在2017年第三季度的產(chǎn)量?jī)H為260輛，第四季度交付量才1550輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師認(rèn)為的至少2900輛基本水平。

對(duì)于特斯拉為何遲遲不能解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題，有分析人士認(rèn)為或許遇到了制造工藝上的難題，特斯拉難以保障低成本與高品質(zhì)直接的平衡。亦有特斯拉內(nèi)部員工爆料稱(chēng)，目前生產(chǎn)的部件瑕疵比例很高，嚴(yán)重影響Model 3交付。

特斯拉2017年全年總收入118億美元，同比增長(zhǎng)55%，在2018年第一季度現(xiàn)金結(jié)余達(dá)34億美元。但是去年第四季度里凈虧損6.75億美元，創(chuàng)下有史以來(lái)的最大虧損。

因此，對(duì)于特斯拉而言，目前是手上有產(chǎn)品、也有數(shù)量龐大的顧客，但是卻沒(méi)有合適的制造辦法，這或許是馬斯克積極尋求在中國(guó)市場(chǎng)解決產(chǎn)能的原因。

何時(shí)能在華建廠(chǎng)

中國(guó)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)放在全球范圍都是數(shù)一數(shù)二的，這一點(diǎn)聰明的馬斯克亦能預(yù)見(jiàn)。

2015年開(kāi)始，先后數(shù)次傳出的特斯拉欲在上海地區(qū)建廠(chǎng)的消息。雖然特斯拉中國(guó)區(qū)域的工作人員也數(shù)次證偽，但是在華建廠(chǎng)是特斯拉目前已知解決產(chǎn)能問(wèn)題最合適的選擇。

當(dāng)時(shí)就有知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者描述，馬斯克依靠中國(guó)政府對(duì)新能源的推廣和支持，提出希望特斯拉能夠獨(dú)資在華建廠(chǎng)。如此一來(lái)，特斯拉高溢價(jià)多產(chǎn)生的高利潤(rùn)就全部歸入其囊中，這樣的要求是難以被接受的。

歷經(jīng)數(shù)次談判，雙方從獨(dú)資建廠(chǎng)談到了合資建廠(chǎng)，仍然還沒(méi)有一個(gè)最終的結(jié)果。而此時(shí)的中國(guó)新能源領(lǐng)域已經(jīng)崛起一批新創(chuàng)品牌和企業(yè)，一些傳統(tǒng)汽車(chē)品牌也加入其中，特斯拉繼續(xù)以進(jìn)口方式銷(xiāo)售，價(jià)格上不具備任何優(yōu)勢(shì)。

最終，特斯拉國(guó)產(chǎn)的項(xiàng)目擱淺至今。

沒(méi)有當(dāng)?shù)卣闹С?，即便是純電?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第一品牌，以及“真實(shí)版鋼鐵俠”的稱(chēng)號(hào)都難以挽救特斯拉的困境。

事實(shí)上，特斯拉能夠成功的一個(gè)重要原因與國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)十分相似，正是離不開(kāi)其美國(guó)聯(lián)邦政府和加州政府的諸多優(yōu)惠政策的扶持。

2008年底的時(shí)候，特斯拉曾經(jīng)遭遇了嚴(yán)重的資金缺口問(wèn)題，Model S因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題無(wú)法及時(shí)上市，公司卻維持著快速燒錢(qián)的速度。馬斯克不得不親自出任CEO職位，開(kāi)始了系列融資以避免破產(chǎn)，其中包括引入戴姆勒奔馳公司的5000萬(wàn)美元投資。

在最困難的時(shí)候，特斯拉迎來(lái)了美國(guó)聯(lián)邦政府的救命錢(qián)。2009年6月，特斯拉通過(guò)審批得到了美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款，這一貸款來(lái)自小布什政府在2007年推出的先進(jìn)技術(shù)車(chē)輛生產(chǎn)貸款計(jì)劃，旨在扶持新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，鼓勵(lì)新能源技術(shù)的發(fā)展。

在這筆低息貸款的幫助下，特斯拉渡過(guò)了資金最緊缺的關(guān)口，并在2010年成功上市。馬斯克不得不承認(rèn)，“沒(méi)有這筆貸款，特斯拉不可能順利上市”。

順利上市之后，特斯拉開(kāi)始在資金鏈壓力上有所緩解，Model S開(kāi)始獲得高端消費(fèi)者的認(rèn)可，訂單逐漸增長(zhǎng)，此時(shí)馬斯克才能緩過(guò)氣來(lái)認(rèn)真發(fā)展自己的火箭回收項(xiàng)目。

那么，即便中國(guó)降低美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅之后，馬斯克的資金問(wèn)題就能順利解決嗎?

特斯拉對(duì)外公布的計(jì)劃是到2020年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，到目前為止特斯拉的產(chǎn)能只有10萬(wàn)輛，如何消化完超50萬(wàn)輛的Model 3訂單，以及提振工廠(chǎng)整體產(chǎn)能，馬斯克或許最終不得不作出讓步—來(lái)中國(guó)建廠(chǎng)。(記者 倪佳)