新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，衍生了一條充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)鏈，其中，動(dòng)力電池行業(yè)受益頗多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)鋰離子電池銷售收入達(dá)到1589億元，同比增長(zhǎng)19.5%。得益于中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能用電池市場(chǎng)的快速發(fā)展，2017年新能源汽車動(dòng)力電池配套量達(dá)到370.6億瓦時(shí)。

借強(qiáng)大實(shí)力力爭(zhēng)軟包電池前三甲

在近日拉開帷幕的中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì) (CIBF)上，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者采訪到肇慶遨優(yōu)動(dòng)力電池有限公司總經(jīng)理艾群女士。

作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)先行者的遨優(yōu)動(dòng)力，目前主要以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和富鋰錳電池三類電池作為主要研究方向。據(jù)介紹，遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)的三元鋰電池主要為NCM622和NCM811兩種類型的高鎳軟包裝電池，且目前量產(chǎn)的三元鋰電池單體能量密度可達(dá)240Wh/kg。同時(shí)，遨優(yōu)動(dòng)力生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達(dá)175Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)130-140Wh/kg，主要應(yīng)用于新能源客車。

另外，富鋰錳電池作為遨優(yōu)動(dòng)力主推的一款動(dòng)力電池產(chǎn)品，首批產(chǎn)品也在2017年12月8日正式亮相。據(jù)介紹，目前富鋰錳電池的單體能量密度已從最早的200-220Wh/kg提升到了240-260Wh/kg，且首批電池現(xiàn)已在部分特定的新能源車型和低速車型投放試用。

據(jù)介紹，2017年10月，遨優(yōu)動(dòng)力啟動(dòng)了一條位于肇慶的動(dòng)力電池新產(chǎn)線，通過試生產(chǎn)、設(shè)備磨合和工藝磨合，并于同年12月正式投產(chǎn)，目前該產(chǎn)線已達(dá)滿產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，與該產(chǎn)線相匹配的各條物流線也已全面運(yùn)作。此外，艾群還表示，遨優(yōu)動(dòng)力目前擁有的三條動(dòng)力電池生產(chǎn)線將在今年10月份全面投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)滿產(chǎn)年產(chǎn)能可達(dá)40-45億瓦時(shí)，憑借著強(qiáng)大產(chǎn)能，遨優(yōu)將有望入圍軟包電池企業(yè)前三甲。

突圍需靠新技術(shù)和新思路

2018年動(dòng)力電池行業(yè)由于多方面因素的刺激，“戰(zhàn)火”愈演愈烈。艾群表示，“如果電池企業(yè)生產(chǎn)出來的電池品質(zhì)不能經(jīng)受住市場(chǎng)和用戶的考驗(yàn)，企業(yè)就將會(huì)被淘汰!”

由于受到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)、上游原材料價(jià)格瘋漲和電池成本售價(jià)波動(dòng)等原因，動(dòng)力電池企業(yè)受到的壓力逐漸增加。而動(dòng)力電池企業(yè)在面對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)帶來的“洗牌環(huán)節(jié)”，需要牢牢掌握兩方面：核心技術(shù)和成本問題。

艾群表示，電池核心技術(shù)是動(dòng)力電池企業(yè)立足市場(chǎng)的資本，動(dòng)力電池企業(yè)若是想以可持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢(shì)走下去，需要不斷地研發(fā)，突破目前動(dòng)力電池所背負(fù)著的技術(shù)“枷鎖”。另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)還需要通過降低供應(yīng)成本、提高成品成功率、降低產(chǎn)品售后故障率等方面做到控制電池生產(chǎn)成本的目的。

除此以外，遨優(yōu)動(dòng)力還將通過研發(fā)富鋰錳電池來實(shí)現(xiàn)降低電池生產(chǎn)的成本。據(jù)艾群介紹，由于富鋰錳電池降低了NCM中鈷金屬的含量，富鋰錳電池的制造成本自然會(huì)大幅度的下降，當(dāng)富鋰錳電池市場(chǎng)成熟和批量化生產(chǎn)后，富鋰錳電池將有望取代三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，贏得動(dòng)力電池市場(chǎng)的口碑。

同時(shí)，遨優(yōu)還將布局正負(fù)極材料、燃料電池和動(dòng)力電池回收等方面，深入材料研發(fā)，加強(qiáng)對(duì)上下游市場(chǎng)的延伸布局，拓展出新的產(chǎn)業(yè)鏈分支，牢牢掌握電池核心材料和核心技術(shù)。

“肉搏”時(shí)代 還需苦練“基本功”

根據(jù)2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政規(guī)定，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出，屆時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入“肉搏”時(shí)代。同時(shí)也有報(bào)道認(rèn)為，日韓電池企業(yè)將在補(bǔ)貼退出之后，猛攻國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)。

對(duì)此，艾群表示，近期恢復(fù)的動(dòng)力電池“白名單”對(duì)于行業(yè)而言起到行業(yè)規(guī)范和提升行業(yè)技術(shù)門檻的作用，有效的保障了行業(yè)的健康發(fā)展。為面對(duì)無補(bǔ)貼的“肉搏”時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)端正態(tài)度，苦練內(nèi)功，在質(zhì)量管理和保障方面做足準(zhǔn)備，保證電池的生命周期，降低售后電池質(zhì)量問題帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

艾群認(rèn)為，在政策倒逼新能源行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也存在著一定的雙面性，過快的發(fā)展也會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的根基不穩(wěn)定。一方面，國(guó)家對(duì)于動(dòng)力電池補(bǔ)貼的調(diào)整，可能會(huì)導(dǎo)致部分電池產(chǎn)品和車輛在尚未成熟的狀態(tài)下被提前投放入市場(chǎng)，從而擾亂影響動(dòng)力電池市場(chǎng)的秩序。另一方面，補(bǔ)貼的調(diào)整也對(duì)行業(yè)發(fā)展和進(jìn)步有著一定的刺激、推動(dòng)的作用，高指標(biāo)也能將激發(fā)國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電池與國(guó)際接軌。

因此，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)擁有強(qiáng)大的核心技術(shù)和質(zhì)量過關(guān)的產(chǎn)品，在市場(chǎng)中建立性能、價(jià)格和服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)。做好內(nèi)外兩方面的基本功，國(guó)內(nèi)企業(yè)就有能力抵御來自國(guó)外電池企業(yè)的沖擊。