在純電動汽車領域的“后來者”——吉利，開始發(fā)力。

6月9日，吉利純電動汽車——帝豪GSe選擇在北汽新能源的主場——北京上市，北京將成為吉利在5月28日發(fā)布新能源戰(zhàn)略后的重要市場之一。

“通過對國內電動車體系的整合，下一步吉利對北京市場的重視程度會大大提升，北京將是我們的重點市場。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰，在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

北京的新能源市場正迎來更多“入局者”，競爭尤其激烈。一方面，新能源市場的“績優(yōu)生”北汽新能源和比亞迪激戰(zhàn)正酣;另一方面，蔚來、奇點、前途、威馬等造車新勢力的線下體驗店陸續(xù)在北京落地。

根據(jù)北京市小客車指標調控管理系統(tǒng)公布的最新顯示，截至2018年6月8日24時，目前累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共289377個。而今年北京市新能源私人用戶的牌照指標依然為54000個，如果未來幾年維持該指標數(shù)不變，新用戶排隊獲得指標需要等到2023年。

根據(jù)今年1—4月保監(jiān)會交強險新能源銷量數(shù)據(jù)，北京新能源小客車上牌量約為7000多輛。與全年下發(fā)的54000個指標相比，北京市場的上牌量約為五分之一，擁有巨大的市場潛力。其中，1—4月吉利帝豪EV北京地區(qū)上牌量為385量，列單品上牌量第9。

爭奪新能源市場20%份額

吉利在新能源領域早有布局。2015年11月，吉利發(fā)布了“藍色吉利行動”計劃，全面啟動向新能源轉型，但是進展并不迅速。

在過去三年時間里，吉利已經登上自主品牌銷量第一的位置，相比之下新能源戰(zhàn)略推進略顯緩慢，尤其是純電動車。此前，吉利在售的純電動車型僅有帝豪EV一款。2018年，才是吉利新能源特別是電動車真正發(fā)力的一年。

今年5月28日，吉利汽車發(fā)布了全面的新能源戰(zhàn)略，推出了新能源戰(zhàn)略核心——智擎新能源動力系統(tǒng)，全面覆蓋“混動、純電、甲醇、燃料電池”四大技術路徑。未來，吉利將全面實現(xiàn)電氣化，3年內將推出30多款新能源和節(jié)能車型，

“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年，未來吉利全新產品都將全面實現(xiàn)電氣化。”5月28日，浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在吉利新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上表示。

時隔半個月，吉利相繼推出博瑞GE、帝豪EV450，以及帝豪GSe。吉利正在加快新能源產品的投放速度。據(jù)悉，下半年吉利還將推出一款純電動車型，今年計劃推出8款新能源車。

不過，盡管吉利規(guī)劃了四種新能源汽車技術路徑，但對于純電動車顯得更加慎重，不會攤大餅。

“因為一切成本跟規(guī)模息息相關，沒有規(guī)模一切都是空談。純電方面，我們不會很盲目推出很多車型，相反會重點打造在細分市場可以做到第一的車型。”林杰強調，今年吉利新能源汽車的總體目標是占據(jù)細分市場20%的份額。

6月9日上市的帝豪GSe，是中國首款跨界純電動SUV。據(jù)林杰介紹，在吉利多產品系列里，一二線城市用戶比例最高的車型就是帝豪GS，用戶群體最年輕的也是GS。契合市場需求，是吉利選擇將GSe作為第二款純電動車的原因。

帝豪GSe補貼后定價11.98萬—14.58萬元，延續(xù)了今年來比亞迪和北汽新能源的低價戰(zhàn)略。再加上即將交付的威馬、小鵬等造車新勢力，新能源市場價格戰(zhàn)已經打響。

“吉利不打價格戰(zhàn)，但是要打品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)，為用戶創(chuàng)造價值。吉利不是追求暴利的企業(yè)，我們認為利潤合理就可以，賠本的我們不做。規(guī)?；a業(yè)化、標準化所帶來的成本可控，使我們在保證自身企業(yè)利潤的情況下，給消費者提供更具有價值的產品，我認為這是我們所走的路線。”林杰強調。

布局新能源全產業(yè)鏈

“后來者”吉利，如何做到新能源細分領域的第一?這是必須面對的問題。事實上，過去幾年，吉利一直在開拓新能源布局，打通從研發(fā)、制造和服務的全產業(yè)鏈。

研發(fā)體系上看，吉利研究總院下設四大分院：吉利品牌研究院、領克研究院、電動車研究院，以及新能源研究院。值得注意的是，由于電動車研發(fā)的特殊性，吉利專門成立了電動車研究院。

“針對新能源汽車的開發(fā)，吉利專門采取了大項目制，把所有的各相關資源匯集到大項目組，形成高效決策。這樣一來并不會因為銷售團隊的變化，對研發(fā)產生影響。“吉利汽車研究總院新能源研究院院長謝世濱告訴記者。

除此之外，今年2月，吉利與浙江湖州市長興縣人民政府就新能源項目簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，該項目總投資326億元。3月，吉利汽車寧波杭州灣項目群正式動工。其中，吉利PMA純電動汽車項目總投資145億元，達產后可實現(xiàn)年產30萬輛的產能。加上現(xiàn)有的湘潭、晉中、義烏等新能源基地，目前，吉利的規(guī)劃產能已經超過100萬輛。

三電方面，吉利通過持股或間接持股的方式與衡遠新能源、科力遠等企業(yè)進行合作。據(jù)《華爾街日報》5月17日報道稱，沃爾沃在中國制造的插電式混合動力汽車上將使用高端的韓國電池技術。與直接采購不同，這些LG化學的動力電池產自浙江衡遠。浙江衡遠工廠是吉利控股集團旗下專注車用動力電池的企業(yè)。LG化學幫助衡遠建立生產線，并授權其電池技術的使用和生產。除了沃爾沃，在衡遠生產的電池還將用于領克。

此外，吉利還在新能源移動出行領域有所布局。不僅開拓了新業(yè)務，同時也為新能源汽車輸出更多銷量。目前，吉利旗下的曹操專車運用“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C運營模式，已經覆蓋了24個城市，使用的均是新能源汽車。同時，吉利還與滴滴達成合作，加入了滴滴打造的洪流聯(lián)盟。

“曹操專車不僅可以帶動專車領域的銷售，也是一種創(chuàng)新的合作模式，我們也在不斷地協(xié)助曹操專車開拓A級車的銷售市場，有很多的合作伙伴愿意加盟到這個平臺，同時帶動了A級車的銷售。” 吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛環(huán)環(huán)告訴記者，吉利是一個開放的公司，跟滴滴、神州在合作，這些平臺都可以帶動銷售。

渠道整合大幕開啟

純電動車的流通模式跟傳統(tǒng)的銷售存在明顯區(qū)別，為促進新能源汽車銷量，吉利對新能源銷售渠道進行了梳理。

此前吉利新能源營銷公司獨立于吉利國內銷售體系之外，吉利新能源業(yè)務的負責人為劉金良。從5月1日開始，新能源營銷公司的組織架構有所調整，營銷公司的后臺部門包括人力、綜合、財務、商務部、訂單部劃轉入國內銷售公司統(tǒng)一管理，由國內銷售公司負責人林杰統(tǒng)一指揮，而銷售、網絡、市場、產品等部門維持不變。

“實質沒有太大變化、匯報領導有變化，吉利新能源可以得到更多集團與國內銷售公司的資源和紅利。”吉利新能源有關人士告訴記者。

如今，吉利汽車的銷量已經成為國內第一，在全面推進新能源戰(zhàn)略的同時，吉利在傳統(tǒng)燃油車領域也在持續(xù)發(fā)力。渠道的壓力正在加大，這方面的規(guī)劃需要進一步落實。

目前，吉利傳統(tǒng)燃油車汽車銷售渠道分G網和L網，新能源銷售渠道為E網，E網的數(shù)量目前是108家。從今年5月開始，新能源的整個團隊和傳統(tǒng)燃油車的渠道團隊放到一起，現(xiàn)在正處在初步融合的過程中，未來的網絡規(guī)劃到底如何整合，目前還沒有對外公布。

“網絡渠道方面，我們認為過去有干擾有浪費，所以在渠道布置上進行統(tǒng)一規(guī)劃，但是各自申請。最近，新能源進入國內銷售體系之后，我們迅速拉出一個規(guī)劃圖，避免一些網絡過于接近。”林杰表示。

關于未來三條渠道的規(guī)劃，宋軍表示，“純電產品在未來都將放在新能源區(qū)塊當中銷售。未來新能源渠道將主銷純電產品，包括帝豪EV300、帝豪EV450，以及帝豪GSe，下半年將還有一款。它的商業(yè)模式和提供的服務不一樣，服務人員更專業(yè)。”

對吉利旗下的非純電動新能源汽車來說，比如插電式，一種可能是進入原型車渠道，也可能選擇進入其它渠道。

“吉利將對G、L、E三個網會做統(tǒng)一的規(guī)劃部署。目前的計劃是1000家，至少G、L各500家。希望三個網都能夠快速做強做大。”宋軍強調。

來自吉利方面的數(shù)據(jù)顯示，吉利經銷商持平和盈利的經銷商數(shù)量占95%以上。去年整個經銷商單店平均銷售1314臺，增幅31%，其中最高的單店銷量近1600臺，在包括合資品牌在內的所有品牌中，健康指數(shù)領先。

目前吉利少數(shù)產品存在兩個渠道同步銷售。關于G網和L網未來的規(guī)劃，宋軍表示，“未來會G網、L網銷售的產品將完全不同，產品的區(qū)別類似于上汽大眾和一汽大眾。”