盡管在媒體上經(jīng)常報(bào)道涉及特斯拉汽車的電池起火事件，但與汽油動(dòng)力汽車火災(zāi)相比，它們在統(tǒng)計(jì)上相當(dāng)罕見。因此，如果這不是你擔(dān)心的汽油動(dòng)力汽車，它不應(yīng)該是你在特斯拉汽車或其他電動(dòng)汽車上擔(dān)心的事情。

但這并不意味著，在使電池組更安全、更耐火的情況下，沒有改進(jìn)的余地。

特斯拉最近為兩項(xiàng)新發(fā)明申請(qǐng)了專利，該公司提交了兩份最近發(fā)布的專利申請(qǐng)。

這些專利涉及到在電池模塊內(nèi)部電池失效時(shí)管理氣體釋放，以及一種更有效地終止電池包火的新方法。

電池起火的問題是，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)細(xì)胞失靈并著火時(shí)，它會(huì)釋放出大量的能量，從而導(dǎo)致附近的細(xì)胞也著火。在電池組中，有時(shí)會(huì)有成千上萬的電池，這可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)持續(xù)數(shù)小時(shí)的連鎖反應(yīng)。

好消息是，除了在最極端的情況下，司機(jī)和乘客有足夠的時(shí)間離開車輛，這是最常見的情況。但是，如果你能從一個(gè)正在失敗的細(xì)胞中釋放出內(nèi)部產(chǎn)生的氣體，你就有可能阻止其他人著火。

在電池組件的層面上，特斯拉正在為一項(xiàng)新設(shè)計(jì)申請(qǐng)專利，該設(shè)計(jì)的電池在電池失效的情況下會(huì)破裂，并釋放出氣體。下面是一些來自專利申請(qǐng)的圖片。

在電池組的水平上，如果一切都失敗了，而且它已經(jīng)著火了，那么消防隊(duì)員就很難解決這個(gè)問題。他們必須使用大量的水滅火。即使這樣，他們也必須在數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天的時(shí)間里對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。

其中一個(gè)問題是，特斯拉的電池組被設(shè)計(jì)成密封的，不讓水或任何液體進(jìn)入車內(nèi)，因?yàn)樗惭b在汽車的地板上。

但特斯拉正在申請(qǐng)一種方法，在一場火災(zāi)中注入一種“熱控制液體”。

“電池組有一個(gè)外殼，它包含了大量的電池和導(dǎo)體，它能抵抗外殼內(nèi)部和外殼外部之間的流體流動(dòng)。”在第一個(gè)位置的外殼中形成的出口排氣口，可以讓廢氣從外殼的內(nèi)部流向外殼的外部。在一個(gè)不透水的狀態(tài)下，在第二個(gè)地方形成的一個(gè)填滿的港口，防止從外殼的外部進(jìn)入到信息披露的內(nèi)部。填充端口，在一個(gè)可滲透的狀態(tài)下，通過接收穿孔工具，允許通過填充端口將足夠數(shù)量的熱控制液體進(jìn)入外殼，從而終止電池包中失控的熱事件?？梢园ㄒ粋€(gè)有通道和一個(gè)外部可訪問端口的填充端口耦合器。”

這一解決方案可能會(huì)讓急救人員在未來的特斯拉汽車上更容易解決火災(zāi)。

來源：electrek