汽車的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程，從1885年德國人卡爾·本茨奠定了第一輛汽車的設(shè)計(jì)基調(diào)以來，即便現(xiàn)在，汽車也離不開這個(gè)框框。不過，上百年的不斷進(jìn)化，得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機(jī)械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與金融等多種行業(yè)的支撐，成就了今天不同型式、不同規(guī)格，被廣泛用于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活等眾多領(lǐng)域的汽車。

從人們設(shè)想利用清潔能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛以來，到如今，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)漸漸開始成熟和普及，隨著技術(shù)的發(fā)展，太陽能汽車、無人駕駛汽車、飛行汽車已經(jīng)不再是夢，漸漸開始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

(圖片來源于Terrafugia官網(wǎng))

近日，吉利控股集團(tuán)宣布公司旗下飛行汽車公司——Terrafugia太力飛行汽車，預(yù)計(jì)將于今年10月開始第一代產(chǎn)品Transition的預(yù)定工作，第一代產(chǎn)品的預(yù)售價(jià)大約19萬美元。

吉利飛行汽車如何工作？

去年11月，吉利公布收購美國最大飛行汽車公司。在馬斯克將特斯拉Roadster跑車裝入火箭送入太空后，吉利將給汽車裝上翅膀送上天!

(圖片來源于SpaceX官網(wǎng))

目前這款將于10月接受預(yù)定的Transition飛行汽車，顧名思義就是陸空兩用，在陸地上行駛的時(shí)候機(jī)翼可以折疊，其最大行駛速度為110km/h，而且為了燃油的節(jié)省，在陸地上行駛的時(shí)候Transition將采用電力驅(qū)動(dòng)。而電力驅(qū)動(dòng)部分的技術(shù)正是來自吉利汽車，采用磷酸鐵鋰電池，具體陸地續(xù)航里程官方暫未公布，不過其主要的適用范圍還是天空，不會(huì)涉及太多的地面行駛需求。

經(jīng)過40秒左右的等待時(shí)間，Transition的機(jī)翼就能完全伸展，而且它僅僅只需要30米長度的跑道就能夠飛上天空，基本上能夠在任何一條寬敞的馬路上起飛。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Transition飛行的最大速度為185km/h，理想巡航速度為172km/h，其飛行續(xù)航里程為800km，足夠勝任城際交通距離。從外觀形狀來看，飛行汽車其實(shí)類似于一駕外觀為汽車一樣的小型直升機(jī)。機(jī)體附帶機(jī)翼，伸展時(shí)間需要40秒左右，類似于汽車的啟動(dòng)。

Transition有效載重為210kg，機(jī)內(nèi)空間僅允許乘坐兩名成年人(包括駕駛員);Transition長度為6.02m，寬度為2.3m，高度為1.98m，翼展寬度為8m。機(jī)翼收起情況下，Transition與正常家用的SUV尺寸相當(dāng)，可以輕松進(jìn)入家用車庫。

(圖片來源于Terrafugia官網(wǎng))

考慮到Transition飛行汽車的安全性，不僅配備了諸如汽車身上的安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等一系列安全裝置。Transition飛行汽車還裝備了諸如飛機(jī)上該具備的降落傘，不過沒有彈射裝置，在發(fā)生意外時(shí)還需要乘客和駕駛員自行背上降落傘打開車門跳下來，要求過硬的心理素質(zhì)。

為了減輕機(jī)體的自身重量，增加續(xù)航里程，這款飛行汽車的設(shè)計(jì)大多采用輕量級的鋁材質(zhì)制造，凈重僅440kg，比一般的轎車要輕……在輕量化的同時(shí)保證外殼的堅(jiān)固。不過，和一般的空中飛行器一樣，再堅(jiān)固的外殼，一旦墜落的話也于事無補(bǔ)……所以，飛行汽車其實(shí)可以理解為一個(gè)汽車與直升機(jī)的結(jié)合體。但相對普通的汽車而言，飛行汽車的飛行需求還涉及到很多復(fù)雜的事情，那么，這個(gè)新型的交通工具還面臨著哪些挑戰(zhàn)呢?飛行汽車距離我們到底還有多遠(yuǎn)?

(圖片來源于Terrafugia官網(wǎng))

飛行汽車距離我們到底還有多遠(yuǎn)？

事實(shí)上，飛行汽車不是吉利一家所有，和無人駕駛一樣，飛行汽車已經(jīng)成為眾多企業(yè)研究的一個(gè)方向。

早在2009年3月，世界首輛飛行汽車在美國實(shí)現(xiàn)了首飛，降落后只需按一個(gè)按鈕就可將機(jī)翼折疊，駛上高速公路;2010年7月，在還未被吉利收購前，美國terrafugia公司制造的陸空兩用變形車，就被美國航空主管部門允許投入商業(yè)性生產(chǎn);2014年2月，法國一家公司以越野敞篷車為原型，研發(fā)了一款名為“飛馬”(Pégase)的飛行汽車。甚至在更早的20世紀(jì)20年代，福特汽車公司就提出了構(gòu)想和預(yù)言……

(圖片來源于Terrafugia官網(wǎng))

此外，作為不一般的車型，各大豪華汽車品牌，如奧迪、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁等企業(yè)都早已開始了飛行汽車的研究。除了Transition外，目前還有不少產(chǎn)品正在研發(fā)制造中。除了幾家有大進(jìn)展的老玩家、新創(chuàng)公司和車企，一些研究飛行汽車的老牌公司也在緊鑼密鼓的加快步伐。Uber與巴西航空工業(yè)公司、達(dá)拉斯政府表示，2020年將在達(dá)拉斯與迪拜正式試運(yùn)營Uber的飛行的士網(wǎng)絡(luò)，Lilium公司的電動(dòng)噴氣飛行車獲得了1000萬歐元(約合7933萬人民幣)A輪融資，PAL-V的Liberty將于2019年首批交付……由此看來，未來幾年里開上飛車或者打個(gè)飛的，其實(shí)并不是夢。

不過，以吉利的飛行汽車來說，要拉進(jìn)與飛行汽車的距離，首先關(guān)鍵第一步是，得會(huì)開!作為輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，Transition不僅需要汽車駕照，還需要飛行執(zhí)照，而且因?yàn)門ransition沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)，駕駛還需要SportPilot許可證。因此，目前Transition僅通過了美國的安全審查，在其他國家還沒有動(dòng)靜。

(圖片來源于Terrafugia官網(wǎng))

另外，對于飛行汽車而言，最棘手的問題是航空條例的管制。和汽車一樣，汽車需要道路交通法律法規(guī)來管制，飛行汽車同樣需要健全的空中飛行條例法律法規(guī)來規(guī)范秩序。目前國內(nèi)航空管制相對嚴(yán)格，各個(gè)大城市也都有相應(yīng)的禁飛區(qū)，飛行汽車能否真正上天還需要相關(guān)政策法規(guī)來完善。從經(jīng)營成本和盈利狀況來看的話，雖然航空市場在過去多年來一直呈下降趨勢，但在眾多企業(yè)投入的產(chǎn)品中，飛行汽車在銷售市場面臨著像飛機(jī)一樣的燃料成本和制造成本的壓力，鑒于這個(gè)交通工具的獨(dú)特性，飛行汽車的受眾群體不會(huì)太多，價(jià)格也不會(huì)便宜。