9月12日，蔚來汽車(NIO.NYSE)正式登陸紐交所，成為中國新能源車第一股。雖然此后股價經(jīng)歷了破發(fā)、暴漲和大幅下跌的三天，但截止收盤，蔚來汽車的市值仍達(dá)到了101億美金。在9月18日開幕的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，我們見到了上市之后首度參加論壇并發(fā)表演講的蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌，他演講的開頭是，上市前當(dāng)在美國進(jìn)行路演時，幾乎所有的投資人都會問一個相同的問題：過兩年，特斯拉就要國產(chǎn)了，你們怎么辦?

但對于并不想把蔚來視為“中國特斯拉”的李斌來說，這并不是一個很值得恐慌的問題。在李斌看來，未來的汽車會像現(xiàn)在市面上形狀千篇一律的智能手機(jī)一樣，最終演變成一個東西——“smart EV”，即智能電動汽車。而李斌此次演講的主題便是“智能電動汽車的中國機(jī)會”，當(dāng)我們“換道”至智能電動汽車的這條道路上，并且“先跑”的話，中國汽車產(chǎn)業(yè)就擁有了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

正如英文中的電話經(jīng)歷了“phone”到“mobile phone”再到“smart phone”的演變歷程，汽車也會從“vehicle”演變至“EV”，最終稱為“smart EV”。李斌舉了一個簡單的例子，針對同樣電子功能的汽車反應(yīng)速度，傳統(tǒng)燃油汽車需要500毫秒，但電動汽車只需要50毫秒的時間。“電動汽車更適合自動駕駛。”李斌如是說。

智能與電動更“配”的第二個原因則是空間架構(gòu)會更大，當(dāng)自動駕駛稱為現(xiàn)實，汽車就變成了一個移動的生活空間，李斌認(rèn)為擁有更多靈活性的電動汽車能更方便地構(gòu)建出這樣一個移動生活空間。當(dāng)李斌指出第三個原因時，頗有些“顛覆”當(dāng)下普通大眾的認(rèn)知：充電比加油更方便。“如果你在家就能充電，每次充完可以使用好幾天，再也不用去尋找加油站了，你會不會選擇購買電動汽車?”李斌這樣反問道。

基于上述三點(diǎn)，Smart EV會取代所有的技術(shù)路線，當(dāng)然，這并非否定現(xiàn)行的其他技術(shù)路線，但在李斌的眼中，智能電動汽車是終極的展望，這恰是從用戶體驗的角度來看的。李斌提出，無論是依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的電動汽車，亦或者是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無疑都需要更好地適應(yīng)中國的交通環(huán)境和產(chǎn)品使用場景，這便是中國企業(yè)“換道先跑”的重要機(jī)遇。

2007年，中國一共銷售出1.5億部手機(jī)，其中48%為中國品牌;但到了智能手機(jī)大規(guī)模普及的2017年，國內(nèi)手機(jī)的銷量達(dá)到了4.97億部，但中國品牌的銷量已經(jīng)達(dá)到了86%。毫無疑問，在智能設(shè)備的體驗和本地化方面，中國企業(yè)擁有較大優(yōu)勢。李斌笑著說，今年蘋果新推出的手機(jī)采用了一項“創(chuàng)新”技術(shù)，那就是“雙卡雙待”，而這一技術(shù)，恰是由國內(nèi)手機(jī)品牌首創(chuàng)的。

正如李斌所說，在競爭日益激烈的汽車市場，初創(chuàng)公司還有沒有機(jī)會，是一個值得思考的問題。但既然這位領(lǐng)導(dǎo)人不喝酒、不抽煙，也不喜歡發(fā)twitter，還對智能電動汽車在中國的發(fā)展前景充滿信心，那還是讓我們拭目以待吧。