9月26日，由鳳凰網(wǎng)和寰球汽車集團(tuán)共同主辦，在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)指導(dǎo)下，鳳凰網(wǎng)汽車承辦的“第四屆中國汽車品牌發(fā)展論壇”在上海盛大開幕。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO 沈海寅

電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的共識(shí)。隨著合資股比放開、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、造車新勢(shì)力層出不窮，中國汽車工業(yè)不僅面臨市場(chǎng)化的競(jìng)爭變化，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能化等新技術(shù)的沖擊下，還面臨更多新供應(yīng)商的加入。

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門，但人工智能和互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給汽車帶來怎樣的變革。在論壇上，有互聯(lián)網(wǎng)背景的奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對(duì)汽車智能化做了不一樣的解讀。

智能化將帶來下一波換車潮

汽車從原來的耐消品，逐漸往兩極分化，一個(gè)還是有耐消品本身的屬性，另外一方面也變成某種意義上的快消品，因?yàn)槎周囘@種市場(chǎng)越來越發(fā)達(dá)。我們手機(jī)尤其對(duì)于年輕人來講，換一輛車的時(shí)間在不斷縮短。對(duì)于汽車，如果把它看成是一個(gè)消費(fèi)品屬性的時(shí)候，作為工具來講的屬性是在逐漸進(jìn)行降級(jí)。

為什么這樣講?因?yàn)樗孀拥膶傩宰兊迷絹碓降土?，我只要它好用。我周邊很多朋友已?jīng)越來越多地去買國產(chǎn)品牌車了。但是從另外一個(gè)角度來看，剛剛也講到新技術(shù)本身會(huì)帶來消費(fèi)本身的升級(jí)。就像以前我們?cè)诠δ軝C(jī)時(shí)代，其實(shí)我們?cè)诠δ軝C(jī)時(shí)代，智能機(jī)取代功能機(jī)之前，功能機(jī)大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)你換機(jī)的概率越來越小了。后來一波浪潮一來之后，我們就發(fā)現(xiàn)新的物種取代舊的物種，帶來了一波新的消費(fèi)浪潮。

汽車時(shí)代未來可以促進(jìn)大家去更換汽車最大的動(dòng)力是什么?我們覺得當(dāng)然新能源是一個(gè)方面。有國家鼓勵(lì)也好，還有新能源技術(shù)不斷降低的成本，同時(shí)新能源汽車給用戶帶來好處的增加，此外，我認(rèn)為智能化是帶來下一波汽車最大的一波換車潮的一個(gè)核心的點(diǎn)。

智能化包含兩個(gè)方面，第一個(gè)它是聯(lián)網(wǎng)的汽車，同時(shí)它又是一個(gè)可以用軟件定義的汽車，這點(diǎn)跟我們過去看到智能手機(jī)的發(fā)展是非常類似的形態(tài)。另外，智能駕駛也給我們帶來一種新的體驗(yàn)，我相信即使是汽車行業(yè)的老兵，我認(rèn)為每天開車不一定都是一件你樂意去做的一件事情?？赡?0%的時(shí)間你開車覺得這就是一個(gè)工作，或者說是一件苦差事，如果減少你在開車過程當(dāng)中的疲憊，通過智能去改變，這是一件有意義的事情。

在未來的競(jìng)爭當(dāng)中，智能化是一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，但是在智能化是主戰(zhàn)場(chǎng)的過程當(dāng)中，國際品牌和國內(nèi)品牌比起來，國內(nèi)品牌占的優(yōu)勢(shì)并不大。

我覺得我們自主品牌應(yīng)該要有自信，因?yàn)槲覀兪窃谝粋€(gè)新的主戰(zhàn)場(chǎng)跟國際品牌展開競(jìng)爭，而且在這個(gè)里面我們有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

軟件升級(jí)才是汽車真正的智能化

我們今天講智能新能源汽車?yán)锩嬲脙蓚€(gè)關(guān)鍵詞。新能源部分，奇點(diǎn)汽車雖然是一家新的企業(yè)，但是我們的成員基本上都是汽車行業(yè)的老兵。比如負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)的動(dòng)力研究院院長，整個(gè)團(tuán)隊(duì)基本上都是在汽車行業(yè)十年以上經(jīng)驗(yàn)的，十年以上經(jīng)驗(yàn)至少經(jīng)歷過兩款車研發(fā)，有一定的知識(shí)積累。所以我們講新，并不是都是用一批新人造車，而是用汽車行業(yè)的老兵造車。

在我們公司一直強(qiáng)調(diào)8個(gè)字“敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新”。 敬畏傳統(tǒng)，只有對(duì)傳統(tǒng)的造車，不管是從工藝、安全各個(gè)角度來講，只有存在敬畏之心，才能夠認(rèn)認(rèn)真真造一輛車，所以我們?cè)谌姺矫婊旧隙际怯昧俗詈玫墓?yīng)商，比如說電機(jī)是跟精益電機(jī)合作，電池是用松下電池，電控是西門子法萊奧的電機(jī)控制器。

同時(shí)，我們?cè)谝婚_始設(shè)計(jì)這輛車，像熱管理我們是用水冷系統(tǒng)，用液冷系統(tǒng)而不是風(fēng)冷系統(tǒng)，這樣就保證了我們?cè)跇O端情況下電池、電機(jī)穩(wěn)定的工作狀態(tài)。同時(shí)我們也做了四高測(cè)試：高寒，高溫，高濕，高原，而且是按照非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)做的。通過從研發(fā)階段到實(shí)驗(yàn)階段，是嚴(yán)格按照汽車行業(yè)比較嚴(yán)格的這種流程去做的。所以我們認(rèn)為這就是對(duì)傳統(tǒng)的百年汽車的積累所包含的敬畏之心。

為什么講大膽創(chuàng)新?你光有敬畏，其實(shí)還是在同樣的一個(gè)戰(zhàn)線上跟我們?cè)瓉淼钠髽I(yè)汽車競(jìng)爭，有了敬畏之心之后，在商業(yè)模式、在產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)上面就有新的地方。還有智能化新在什么地方?今天的汽車，用我們過去講得比較多的定義去講，我們都稱之為功能汽車。

汽車上所有的功能都是在設(shè)計(jì)、研發(fā)之前都已經(jīng)被定義清楚了。然后根據(jù)這個(gè)定義好的功能表去進(jìn)行設(shè)計(jì)和研發(fā)，去找供應(yīng)商落地，之后在主機(jī)廠的總裝車間里把各個(gè)供應(yīng)商交過來的東西拼在一塊，這就形成了我們的汽車。這輛車不管是十萬元級(jí)的車，還是百萬元級(jí)的車，交付給用戶手里以后，你的功能是沒有任何變化的。你用的還是五年前、七年前、十年前定義的功能。這點(diǎn)跟我們現(xiàn)有社會(huì)，我們現(xiàn)在每個(gè)人都在用互聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)人都不斷適應(yīng)中國各個(gè)行業(yè)發(fā)生的迅速變化。大家可以想想，五年前交通行業(yè)是什么狀態(tài)，五年前沒有摩拜，五年前沒有滴滴，五年前高鐵只有一條線邊，但是今天我們的出行發(fā)生了翻天覆地的變化。

但是車呢，今天如果你是五年前買的車還是跟五年前一模一樣。我們今天講智能化，智能化被炒的非常非常爛了。我們今天講的智能化背后真正的含義在哪?需要像我們的智能手機(jī)一樣，需要通過軟件定義硬件，軟件定義汽車，這輛車是可以通過軟件的不斷增加或者通過軟件不但升級(jí)，使得這輛車不斷具備新的功能。這個(gè)才是我們講的真正智能化的含義。

智能化需植入汽車?yán)?/p>

上汽跟阿里合作，斑馬系統(tǒng)某種程度來講是一個(gè)外掛。我的車可以不帶這套系統(tǒng)，也可以帶這套系統(tǒng)。不帶系統(tǒng)就叫做非互聯(lián)網(wǎng)版本，帶了這套系統(tǒng)它是互聯(lián)網(wǎng)版本。你說它不是外掛是什么?

我們講的智能化它是植入到你的車?yán)锩嫒?，比如特斯拉，你把它的屏去掉，把它的智能系統(tǒng)去掉，特斯拉就不是特斯拉了。所以它是一個(gè)內(nèi)置在系統(tǒng)里面的智能系統(tǒng)，就像你的大腦和神經(jīng)是連在一塊，而不是外面接的計(jì)算機(jī)。我們講的智能化是一個(gè)內(nèi)升型的東西，為什么需要內(nèi)升型的東西呢?就在于因?yàn)槲覀冎v的功能變化不是升級(jí)一下地圖、在線音樂，并不是這樣。而作為車本身的系統(tǒng)，它會(huì)不會(huì)發(fā)生改變?

舉個(gè)例子，像我們今天很多車上面都有智能大燈系統(tǒng)，有一個(gè)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，我往左轉(zhuǎn)燈就往左轉(zhuǎn)，這個(gè)功能是不會(huì)變化的。在我們車上，燈的變化是和全部系統(tǒng)對(duì)接起來的。雖然方向盤是往前看的，但是我的導(dǎo)航告訴我50米以后，再過兩秒鐘我要向左轉(zhuǎn)，而且我的光亮傳感器告訴我，現(xiàn)在是一個(gè)非常黑的黑夜，在這種情況下我的燈就會(huì)提早轉(zhuǎn)向兩秒鐘，我可以事先轉(zhuǎn)向，這在普通的車上，在架構(gòu)上不是按照一輛真正的智能汽車打造你是實(shí)現(xiàn)不了的。我們把我們的導(dǎo)航信息，光亮傳感器信息組合起來，形成一個(gè)對(duì)場(chǎng)景的判斷，在這種場(chǎng)景判斷下，我們給你提供了一個(gè)解決方案。我們車上都有伴你回家功能，關(guān)了車以后，燈延遲一段時(shí)間照亮前面的路。

這個(gè)原理并不是我們車上獨(dú)有的，就像智能手機(jī)一樣。今天我們?cè)诠δ苁謾C(jī)時(shí)代，大家可以回想一下GPS唯一的用途就是給你的導(dǎo)航來用的，但是今天的智能手機(jī)GPS幾乎所有的APP都在用。用它來打車，用它搜飯館，甚至今日頭條、一點(diǎn)資訊、鳳凰新聞的客戶端，大家下載來以后，我們的GPS在客戶端里面也會(huì)看到。你在上海就看到上海的新聞，在北京就看到北京的新聞，這些習(xí)以為常的思路搬到我們的車?yán)锩?，才?huì)給用戶帶來一種場(chǎng)景化式的挑戰(zhàn)。這個(gè)才是我們車真正比別人智能的地方。

傳統(tǒng)車一開始賣的時(shí)候20個(gè)功能、30個(gè)功能，未來也還是20個(gè)功能、30個(gè)功能。我們的車一開始是40個(gè)功能，50個(gè)功能，但是等到過了一兩年之后可能就變成80，100個(gè)功能了。這個(gè)才是真正智能化的體驗(yàn)，也是奇點(diǎn)汽車，可以成長的汽車，這個(gè)才是真正的智能化。

電動(dòng)汽車天生適合做共享

奇點(diǎn)汽車是TO C端的，基本上是以充電為主，可以續(xù)航到NEC工況400公里，我們認(rèn)為在城市應(yīng)用，基本上可以支持你一個(gè)禮拜一充。但是我們也跟北汽新能源合作，我們也支持北汽的擎天柱計(jì)劃。我們認(rèn)為在特定場(chǎng)景下，換電也是一個(gè)很好的解決方案。

在北京，換電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)比較充分的情況下，我們可以推出奇點(diǎn)汽車的北京版，對(duì)于北京用戶可以購買換電的車。一開始設(shè)計(jì)的時(shí)候是充電和換電兩者都兼容。換電本身從底盤的結(jié)構(gòu)上，我們和北汽的技術(shù)方案一樣，所以從這個(gè)意義上來講，我們其實(shí)考慮了兩種商業(yè)模式。

首先，充電還是一般消費(fèi)者比較容易接受的，因?yàn)槔m(xù)航里程并不要求每天要跑特別特別長的時(shí)間。但對(duì)于營運(yùn)車輛，作為網(wǎng)約車的時(shí)候可能會(huì)碰到續(xù)航里程的問題。這種情況下就給他另外一個(gè)選擇，我可以通過換電版來實(shí)現(xiàn)。

在共享方面沒有做特別大的對(duì)外宣傳。我認(rèn)為電動(dòng)車其實(shí)天生是適合做共享的，因?yàn)槭紫人某杀緝?yōu)勢(shì)，從智能化來講，我們可以通過帳號(hào)系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程對(duì)車的狀態(tài)的把控，甚至我們可以做到在車輛實(shí)際運(yùn)營時(shí)候，車的狀態(tài)可以實(shí)時(shí)反映到我們的服務(wù)端來，這輛車在運(yùn)營過程當(dāng)中有哪些不良的狀態(tài)，我們可以實(shí)時(shí)維修、更換，而不是客戶報(bào)修之后我們?cè)倬S修和更換。同時(shí)共享平臺(tái)也把車電分離做得更好，可以通過換電的方式做共享車，這個(gè)也是比較好的方案。

奇點(diǎn)汽車第一款車發(fā)布的是比較大的車，5座、7座，4米9的車長，這款做不帶司機(jī)的分時(shí)租賃的共享是比較困難，從成本上講不占優(yōu)勢(shì)。做目的地的共享，我們認(rèn)為像租車業(yè)務(wù)是非常適合的，你帶著一家老少去某個(gè)旅游地玩的時(shí)候，比如說云南、海南這種地玩的時(shí)候是非常適合的。我們根據(jù)不同的場(chǎng)景做這種共享，我認(rèn)為這是電動(dòng)車也好、智能車也好未來應(yīng)該去重點(diǎn)布的一個(gè)市場(chǎng)。