弗蘭納里的做法，也與兩位前任也迥然不同，他想要的是——一個“更為簡單、更為強(qiáng)大”的GE。他曾提及，GE現(xiàn)在變得太臃腫了，以致于公司難以很好地運(yùn)作。因此，精簡成為他改革方案的核心。

根據(jù)新公布的改革計(jì)劃，GE將放棄電力、航空和醫(yī)療這“三駕馬車”的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)布局。這三個業(yè)務(wù)單元業(yè)務(wù)是GE目前最重要的板塊，占到公司總營收的近三分之二。

按照該方案，GE醫(yī)療集團(tuán)將成為獨(dú)立運(yùn)營的公司，這項(xiàng)涵蓋X光和CT檢測設(shè)備的業(yè)務(wù)去年?duì)I收超過190億美元。在晉升為GE的首席執(zhí)行官之前，弗蘭納里擔(dān)任的就是醫(yī)療業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。

GE預(yù)計(jì)將出售醫(yī)療業(yè)務(wù)20%的股權(quán)，并把剩余的股份分配給股東。這項(xiàng)交易會在未來的1-2年內(nèi)完成，但具體安排暫未確定。德國工業(yè)巨頭西門子此前也操作過類似的業(yè)務(wù)剝離，今年3月，它所剝離的醫(yī)療業(yè)務(wù)完成了IPO。

相比于醫(yī)療集團(tuán)的變化，GE宣布的另一項(xiàng)調(diào)整——拆分貝克休斯更符合市場早前預(yù)期。2016年，GE同意將其油氣業(yè)務(wù)與貝克休斯合并，創(chuàng)建了由GE持有絕大部分股權(quán)的公司，為其他油氣公司提供設(shè)備和服務(wù)。

這是伊梅爾特在任時完成的最后一項(xiàng)重大決策，但也是繼任者最先想要糾正的一項(xiàng)決定。雖然在提供給界面新聞的郵件回復(fù)中，GE官方為伊梅爾特辯解稱，對貝克休斯的并購有利于兩者在油氣領(lǐng)域的優(yōu)勢互補(bǔ)，也是GE回歸工業(yè)戰(zhàn)略的一部分。

《財富》雜志報道稱，在弗蘭納里接替伊梅爾特僅數(shù)天后，GE就成立了一個名為金融和資本配置委員會的專門小組，對委員會提出的第一項(xiàng)任務(wù)，便是評估公司應(yīng)以何種方式退出貝克休斯。

GE目前擁有貝克休斯62.5%的股份，價值約為230億美元，其計(jì)劃在未來兩到三年內(nèi)退出這些股份。

出售貝克休斯的股權(quán)，意味著GE結(jié)束了在油氣領(lǐng)域多年的探索。從2007年起，GE累計(jì)投資100億美元陸續(xù)收購了多家公司，從而進(jìn)入這一行業(yè)。當(dāng)油氣業(yè)務(wù)成為GE最重要的板塊之一時，國際油價卻突然崩塌，市場需求銳減催生出了諸多問題。

在弗蘭納里眼中，將醫(yī)療業(yè)務(wù)和貝克休斯從GE分拆，對于公司、股東以及業(yè)務(wù)集團(tuán)本身都是最好的選擇。

他會成為救世主嗎?

一些規(guī)模相對較小的分拆行動早前已陸續(xù)展開，過去近一個月，GE的交通和工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)已相繼找到了買家。

美國私募股權(quán)投資公司安宏資本(Advent)接手了GE的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)，交易價格為32.5億美元。該資產(chǎn)源于伊梅爾特在2003年和2010年的兩筆收購。

交通板塊則將與競爭對手西屋制動(Wabtec)合并，GE將因此獲得29億美元的現(xiàn)金，并在新公司擁有9.9%的股份。

GE交通板塊的歷史可追溯到100多年前，這項(xiàng)以機(jī)車制造為主的業(yè)務(wù)，是GE七大工業(yè)板塊中規(guī)模最小的，占比不到4%。去年它又受到了周期性波動的打擊，收入下降11%。

如果醫(yī)療、貝克休斯以及交通等業(yè)務(wù)的分拆一切順利，GE每年將減少超過400億美元的收入，相當(dāng)于公司年?duì)I收總額的三分之一。《華爾街日報》稱，GE未來的業(yè)務(wù)規(guī)模將不到十年前的一半。

在砍去醫(yī)療業(yè)務(wù)后，這家新公司的版圖中，將主要包括電力、航空以及可再生能源三項(xiàng)業(yè)務(wù)。這三項(xiàng)業(yè)務(wù)去年貢獻(xiàn)了約700億美元的收入。

資本市場給予弗蘭納里的最新改革方案積極回應(yīng)，方案公布當(dāng)天，GE的股價上漲7.8%，報收13.74美元，為過去三年最高的單日漲幅。

但對于新改革方案，彭博社點(diǎn)出了一個弗蘭納里難以回避的問題：經(jīng)過調(diào)整后，GE留下的既有表現(xiàn)最好的子公司，也有業(yè)績最差的板塊。生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的航空業(yè)務(wù)一直獲利豐厚，電力業(yè)務(wù)利潤卻明顯下滑，可能需要數(shù)年時間才能恢復(fù)元?dú)?。今年上半年，電力板塊的營業(yè)收入和利潤就分別下滑了15%和52%。

GE在回復(fù)界面新聞的郵件中提及，包括電力板塊在內(nèi)，所有的業(yè)務(wù)都有其周期性，公司對電力市場的未來發(fā)展充滿信心。因此，包括燃煤、燃?xì)夂涂稍偕茉窗l(fā)電仍然是GE未來的主營業(yè)務(wù)。

除了精簡業(yè)務(wù)外，弗蘭納還籌劃建立一套全新的運(yùn)營機(jī)制。他計(jì)劃縮小公司總部的規(guī)模，將以往高度集中的資源下放到各業(yè)務(wù)板塊中，借此再節(jié)省至少5億美元。

弗蘭納里在采訪中稱，這將是公司運(yùn)作方式的巨大改變，但他并未透露可能有多少員工受此影響。截至去年底，GE在全球雇傭了31.3萬名員工。

此前，GE已著手改組了公司的最高管理層。根據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計(jì)，過去一年，GE半數(shù)的董事會成員遭到替換，其中包括三位副董事長(還有一位是公司首席財務(wù)官)。這凸顯了新董事長兼首席執(zhí)行官弗蘭納里改變GE的決心。

《財富》雜志認(rèn)為，不管GE的最終結(jié)局如何，弗蘭納里都必將在公司的歷史上留下極其重要的一筆。他既有機(jī)會成為GE的救世主，也有可能是公司分崩離析的罪人。