中國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

中南大學(xué)教授、賽德美董事長(zhǎng)兼CTO李薦介紹， “中國(guó)的鈷資源緊缺，需求量的95%依靠進(jìn)口，由于新能源汽車電池所需的鈷占比達(dá)到70%以上，隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣，對(duì)鈷的循環(huán)利用變得十分重要。” 2017年鈷的價(jià)格已經(jīng)翻了一番。

“鋰電池的回收還是有價(jià)值的，尤其是三元鋰電池，它含有鎳和銅以及一些稀有金屬。”動(dòng)力電池企業(yè)沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤介紹，沃特瑪電池回收目前主要分為兩個(gè)階段。“鋰電池基本上可以自然排解，我們先把能用的分出來，不能用的給我們上游做分解。第二階段是，我們也會(huì)跟維修廠家簽訂協(xié)議，讓他去回收。”李瑤說，當(dāng)前沃特瑪在電池回收方面主要是通過梯次利用的方式，這樣能夠降低電池生命周期的成本。

梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠都可以做到，但挑選、成組的成本較高，其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化。如果梯次利用的成本能夠控制好，還能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。“把梯次利用的電池包拆開，配上一個(gè)簡(jiǎn)易的管理系統(tǒng)，然后把它用到低速車上，從重量、行駛里程和充放電時(shí)間都比低速電動(dòng)車原裝備的鉛酸電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。如果成本控制得好，其價(jià)格也接近于鉛酸電池的價(jià)格。”李薦介紹。

從電池材料利用率的角度上來看，理論上是應(yīng)該把電池中的所有成分都提煉出來。“但如何做到這一點(diǎn)，以及在回收過程中如何減少和控制污染值得研究。”李薦表示，目前一些國(guó)外的電池回收企業(yè)較為成熟。

以美國(guó)電池回收企業(yè)Toxco為例，其對(duì)特斯拉的 Roadster 電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組進(jìn)行了回收，可回收 60%的電池組材料。Toxco采取的方式是在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池，然后用濕法冶金的方式拆開電池從而分離其中的材料。“這種方式需要大量的能耗，對(duì)于磷酸鐵鋰這樣低值的材料來說，并不劃算。”李薦表示，另一種路線是火法冶金。“能耗也比較高，但這個(gè)工藝‘胃口’很好，隨便什么電池都可以放進(jìn)去。目前我們國(guó)家的工藝仍以濕法冶金為主。”

寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東認(rèn)為，梯次利用雖然能夠降低電池使用周期的成本，但財(cái)務(wù)成本也會(huì)隨之增加。

“如果一個(gè)電池組整個(gè)循環(huán)壽命可以做到5000次的話，比如，在電動(dòng)汽車上針對(duì)高使用率的出租網(wǎng)約車，用五年，使用1500次的循環(huán)壽命，通過儲(chǔ)能峰谷調(diào)節(jié)，再用五年，差不多使用3000次左右的循環(huán)壽命，還可以用在UPS上，最后做材料回收。但一個(gè)非常致命的問題是，隨著時(shí)間年限拉得很長(zhǎng)，財(cái)務(wù)成本會(huì)變得非常高。此外，在無法把握未來電池價(jià)格的走勢(shì)情況下，你對(duì)后面的梯次利用不能貼現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)用戶就沒有價(jià)值。”孫曉東認(rèn)為，要把電池梯次利用和商業(yè)模式結(jié)合起來，換電模式可以作為一種選擇。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，2018年中國(guó)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，回收企業(yè)即將迎來規(guī)模效益帶來的盈利點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，雖然中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，但行業(yè)上下游一體化進(jìn)程加速，可以預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)將迎來廣闊的市場(chǎng)前景。

我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)有關(guān)廢舊動(dòng)力電池回收的政策

自2012年起，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》中規(guī)定：要加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理。制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。

2014年7月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出：要研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。

2015 年3月 ，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)會(huì)?同汽車整車企業(yè)研究制定可操作的廢舊動(dòng)力蓄電池回收處理、再利用的方案。

2016年以來，工信部相繼出臺(tái)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3個(gè)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

2017年5月，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》)。這是以中國(guó)汽車技術(shù)研究中心為主導(dǎo)完成的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于車用動(dòng)力蓄電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2017年5月12日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)公布《拆解規(guī)范》，并決定于2017年12月1日開始實(shí)施。

2018年2月26日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)，旨在加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。緊接著，3月5日，七部門又聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，提出在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)，以試點(diǎn)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

不少地方政府出臺(tái)政策探索動(dòng)力電池回收利用

上海：2014 年上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦?法》，要求車企回收動(dòng)力電池，政府給予 1000 元/套的獎(jiǎng)勵(lì)。車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助 1000 元/套;

廣州：2014 年 11 月《廣州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)廣州市新能源?汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法的通知》，提出在本市建立車用動(dòng)力電池回收渠道，按照相關(guān)要求對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收處理。

北京：2016 年 1 月 27 日，以“合作創(chuàng)新、共謀發(fā)展”為主題的《汽?車有形市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)論壇》在北京召開。北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超在論壇上表示：對(duì)于中央提出的 關(guān)于新能源汽車不限行、不限購、不繳稅的“3 不政策”，北京市均已落實(shí);與此同時(shí)，北京動(dòng)力電池回收問題可通過“3 個(gè)環(huán)節(jié)”有效解決。(1)車企是動(dòng)力電池回收的第一責(zé)任主體。(2)退役的動(dòng)力電池還可以梯次利用。(3)技術(shù)的革新使得廢舊電池回收處理后利用率能達(dá)到 99%，且對(duì)環(huán)境無害。

深圳：2015 年、2016 年 9 月，深圳先后發(fā)布《深圳市人民政府關(guān)于印發(fā)深圳市新能源汽車?推廣應(yīng)用若干政策措施的通知》，和《深圳市 2016 年新能源?汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》兩項(xiàng)通知。要求由整車制造企業(yè)負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力電池強(qiáng)制回收，并由整車制造企業(yè)按照每千瓦時(shí) 20 元專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力電池回收處理資金。對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額 50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼資金應(yīng)專項(xiàng)用于動(dòng)力電池回收。

2018年4月2日，深圳市又印發(fā)了《深圳市開展國(guó)家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《試點(diǎn)方案》)，在全市范圍內(nèi)開展動(dòng)力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的探索和實(shí)踐。

《試點(diǎn)方案》指出，深圳計(jì)劃到2020年，實(shí)現(xiàn)對(duì)納入國(guó)家和地方購置補(bǔ)貼范圍的新能源汽車動(dòng)力電池的全生命周期監(jiān)管，動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、貯運(yùn)、回收、利用各環(huán)節(jié)規(guī)范有序，建立起較為完備的動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用示范體系，形成在全國(guó)可復(fù)制、可推廣的動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用經(jīng)驗(yàn)。

《試點(diǎn)方案》提出，深圳市將構(gòu)建動(dòng)力電池信息管理體系、建立廢舊動(dòng)力電池回收管理體系及動(dòng)力電池梯級(jí)和再生利用產(chǎn)業(yè)體系?！对圏c(diǎn)方案》還明確了各責(zé)任單位落實(shí) “如何利用政策、資金對(duì)回收利用體系建設(shè)提供支持”的具體工作。為支持梯級(jí)利用和再生利用產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)梯級(jí)利用企業(yè)圍繞廢舊動(dòng)力電池余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、快速分選和重組、安全管理等共性技術(shù)研究，支持再生利用各企業(yè)有價(jià)元素高效提取、材料性修復(fù)、殘余物質(zhì)無害化處置等先進(jìn)技術(shù)開展研發(fā)攻關(guān)。

《試點(diǎn)方案》提出了完善動(dòng)力電池回收押金機(jī)制。針對(duì)在本市備案銷售的新能源汽車企業(yè)，在銷售新能源汽車時(shí)按照單位千瓦時(shí)專項(xiàng)計(jì)提一定額度的動(dòng)力電池回收處理資金。對(duì)計(jì)提了動(dòng)力電池回收處理資金的企業(yè)，可按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼資金，由企業(yè)在完成回收處理后依程序申請(qǐng)。據(jù)悉，該方案將于2018年6月1日開始實(shí)施。