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新能源積分要求為何延期一年?又會(huì)如何影響中外車(chē)企?

2017-09-29 15:22:58 智電汽車(chē)   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
從2016年9月開(kāi)始兩次征求意見(jiàn)至今,新能源汽車(chē)行業(yè)最關(guān)心的雙積分管理辦法已于9月28日正式發(fā)布。最終發(fā)布的政策明確,新能源汽車(chē)積分政策將延期一年執(zhí)行,2019年和2020年的比例仍維持10%和12%,油耗積分政策則按

3、多數(shù)車(chē)企應(yīng)對(duì)不足,產(chǎn)品周期無(wú)法跨越
 
當(dāng)前車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局情況參差不齊,主要可分為三大類(lèi)。
 
第一類(lèi)是以吉利、比亞迪、北汽等為主的“先發(fā)”企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)起步早、產(chǎn)品足、規(guī)劃長(zhǎng),而且不論是研發(fā)體系還是生產(chǎn)體系、銷(xiāo)售體系都已經(jīng)較為完整,完全不懼積分政策,反而期盼積分政策越早到來(lái)越好。
 
第二類(lèi)企業(yè)則是以上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型國(guó)企為代表的“平穩(wěn)型”。這類(lèi)企業(yè)有一定的產(chǎn)品投放,也有一定的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,但是距離“達(dá)標(biāo)”還有一定差距。同時(shí),這類(lèi)企業(yè)由于傳統(tǒng)燃油車(chē)規(guī)模極大,普遍導(dǎo)致其需要更多的新能源積分來(lái)填補(bǔ)油耗積分。
 
第三類(lèi)企業(yè)則是以大眾、豐田、通用這類(lèi)大型外資品牌為代表的“落后型”。這類(lèi)企業(yè)在純電動(dòng)方面基本是一窮二白,在插混/增程方面也僅僅是“聊勝于無(wú)”,別說(shuō)滿(mǎn)足油耗積分需求,連新能源積分都差的十萬(wàn)八千里。
 
表3 主要車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)品布局情況
 
 
而現(xiàn)實(shí)的情況是,第一類(lèi)僅僅是少數(shù)幾家,第二類(lèi)、第三類(lèi)車(chē)企占比超過(guò)90%。
 
不僅如此,第二類(lèi)、第三類(lèi)車(chē)企通常都建立了嚴(yán)謹(jǐn)、周密的研發(fā)流程,比如長(zhǎng)安CA-PDS、通用GVDP 5.0、豐田新車(chē)開(kāi)發(fā)流程等,而這些流程都對(duì)新車(chē)開(kāi)發(fā)的時(shí)間做了非常嚴(yán)格的規(guī)定。比如通用GVDP 5.0的完整用時(shí)是57個(gè)月左右,也就是4.75年左右。
 
圖4 通用GVDP 5.0版研發(fā)流程
 
即便是豐田,也快不到哪里去,其新車(chē)開(kāi)發(fā)也需用時(shí)3年多。
 
圖5 豐田新車(chē)開(kāi)發(fā)流程及構(gòu)成概要
 
導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是,新車(chē)必須經(jīng)過(guò)1-2輪的三高標(biāo)定試驗(yàn)才能基本定型,也就是常說(shuō)的“高溫、高原、高寒”,而跑完這三個(gè)地方,至少也要花去一年的時(shí)間,再想做?等明年。
 
說(shuō)這個(gè)的原因是因?yàn)?,積分政策是在2016年才初露端倪,即便第二類(lèi)車(chē)企和第三類(lèi)車(chē)企“聞雞起舞”、大規(guī)模研發(fā)全新的新能源汽車(chē)產(chǎn)品,那也要在2019年才能勉強(qiáng)完成產(chǎn)品的研發(fā)和投放。
 
4、響應(yīng)征求意見(jiàn),平衡國(guó)際關(guān)系
 
除了上述客觀(guān)因素外,國(guó)際關(guān)系也是對(duì)政策延期加碼的一大主觀(guān)因素。
 
今年6月18日,全球四大汽車(chē)協(xié)會(huì)——美國(guó)AAPC、歐洲ACEA、日本JAMA和韓國(guó)KAMA聯(lián)合向工信部致信,明確要求中國(guó)政府延遲或放寬電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的配額計(jì)劃。而包括德國(guó)總理默克爾等國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人也在不斷游說(shuō)中國(guó)政府放緩步伐。
 
因此,考慮到外交穩(wěn)定因素,積分政策“順利”得以延期。
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責(zé)任編輯:lixin

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