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Fisker充電1分鐘續(xù)航800公里的固態(tài)電池到底靠譜不？

2017-11-27 09:42:23 第一電動(dòng)網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

前幾天，國(guó)外媒體紛紛發(fā)布了一條消息，電動(dòng)汽車品牌Fisker申請(qǐng)了一個(gè)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。大家沸騰起來(lái)，簡(jiǎn)直一舉解決了續(xù)航和快充兩大難題。FOX電視臺(tái)還請(qǐng)F(tuán)isker本人上節(jié)目。Fiske

鋰離子電池的基本發(fā)展方向就是高能量密度：日本和中國(guó)計(jì)劃到2030年將動(dòng)力電池電芯能量密度提升到500Wh/kg，而美國(guó)的目標(biāo)是到2020年提高到350Wh/kg。不過(guò)特斯拉的21700電池就快實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)了，大家普遍覺(jué)得三元鋰電池的潛力被挖的差不多，該尋找更優(yōu)秀的電池方案了。

根據(jù)專業(yè)人士的判斷，固態(tài)電池是鋰電池往高能量密度發(fā)展的必然方向。

首先，從能量密度考慮，液體電解質(zhì)電池極限不可能高于500Wh/kg，而全固態(tài)鋰電池當(dāng)前能量密度約400Wh/kg，預(yù)估最大潛力值達(dá)900Wh/Kg。

其次安全性方面來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池由于電解質(zhì)是固態(tài)，更加穩(wěn)定，不像三元鋰電池安全性較差。

不過(guò)固態(tài)電池的缺點(diǎn)是充電慢，成本高。所以，F(xiàn)isker這個(gè)充電效率如此驚人，又便宜，實(shí)在聽起來(lái)很誘人。

按他們模糊的話術(shù)，他們?cè)诓牧虾凸に囍圃旆矫娑加袠O大的革新，但并不知道這個(gè)革新具體是指的什么。

這半年，固態(tài)電池的風(fēng)頭越來(lái)越盛，豐田力挺固態(tài)電池，特斯拉則是三元鋰電池的代表。根據(jù)學(xué)界研究，固態(tài)鋰電池實(shí)則是鋰電池必然的進(jìn)化方向。

未來(lái)鋰電池發(fā)展方向

下圖是全球主要固態(tài)電池開發(fā)企業(yè)分布。

目前，寶馬，豐田，現(xiàn)代，蘋果，博世等企業(yè)都在固態(tài)電池領(lǐng)域有布局。

Fisker的這個(gè)消息公布出來(lái)以后，業(yè)內(nèi)的猜疑也是有的。畢竟是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，離工業(yè)應(yīng)用還遠(yuǎn)的很，專利也還在申報(bào)階段。也有人質(zhì)疑說(shuō)，一分鐘充電的前提是巨粗的電纜和超高的瞬時(shí)電流。Fisker之前押寶石墨烯電池的時(shí)候也是很敢講，最后還是打臉了。所以這次大家也禁不住要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

但是，固態(tài)電池也不是終極BOSS。奧迪說(shuō)，還有太陽(yáng)能動(dòng)力電池呢。

原標(biāo)題:Fisker充電1分鐘續(xù)航800公里的固態(tài)電池到底靠譜不？

責(zé)任編輯：lixin

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