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續(xù)航700公里的Mirai來了我國氫燃料電池車的“未來”還有多遠(yuǎn)

2017-11-28 10:13:43 汽車科技　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

氫燃料電池車并不是近幾年才出現(xiàn)的新東西，早在1966年1月，通用汽車的250名工程師就研發(fā)出了世界上第一輛氫燃料電池車Electrovan。第一輛氫燃料電池車Electrovan隨后，由于氫燃料電池?zé)o論是耐用性表現(xiàn)還是面對(duì)極

同時(shí)，F(xiàn)CV對(duì)寒冷氣溫的耐受力要遠(yuǎn)超過BEV。以BEV保有量較大的北京為例，冬天的溫度可以降低到-10℃左右。雖然三元材料的鋰離子電池相對(duì)表現(xiàn)較好，可一旦車主打開空調(diào)暖風(fēng)，續(xù)航里程仍然會(huì)以肉眼可見的速度迅速降低。而FCV在通過氫燃料的化學(xué)反應(yīng)獲取電能的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一些額外的熱量。這些熱量可以順便為水箱進(jìn)行加熱，使FCV擁有和燃油汽車一樣的“暖風(fēng)”，并且對(duì)續(xù)航性能沒有任何影響。

BEV由于政府政策的支持，在國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)耕耘多年。所以經(jīng)濟(jì)性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，BEV要明顯優(yōu)于FCV。

在如今的政府補(bǔ)貼之下，購買一臺(tái)主流BEV的價(jià)格一般都在15萬左右，而還未正式進(jìn)軍中國市場(chǎng)的豐田Mirai或是本田Clarity售價(jià)基本在40萬左右，如果進(jìn)軍國內(nèi)，算上各項(xiàng)稅費(fèi)，價(jià)格只會(huì)更高。

而在使用成本方面，同樣是BEV更優(yōu)秀。以比亞迪秦EV為例，電池容量為47.5kW，續(xù)航里程為300公里，平均每公里耗電為0.158度。以1度電價(jià)格0.5元來計(jì)算，比亞迪秦EV平均每公里的行駛成本大約為0.079元。而FCV所需要的液化氫在日本的零售價(jià)格約為70元/kg，以Mirai為例，車身內(nèi)部的存儲(chǔ)罐可以存放大約5公斤的氫燃料，也就是加滿一次需要大約人民幣350元。按照續(xù)航里程700公里來計(jì)算，Mirai的使用成本大約為每公里0.5元。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，充電站則有著絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，國內(nèi)目前也僅有北京上海廣州等城市擁有共計(jì)6座加氫站，相信絕大多數(shù)朋友都沒有見過加氫站長什么樣子。而充電站除了在北京上海廣州這些新能源汽車扎堆的城市內(nèi)很常見之外，國家?guī)讞l主要的高速公路上也都已經(jīng)在服務(wù)區(qū)安裝了直流快速充電樁，應(yīng)該算得上“隨處可見”了。

通過上面的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比能夠看出，F(xiàn)CV主要是在用戶體驗(yàn)方面盡可能的貼近了傳統(tǒng)燃油汽車。通過超長的續(xù)航里程和極高的充電效率，讓消費(fèi)者能夠?qū)淙剂想姵剀嚠?dāng)作傳統(tǒng)汽車一樣使用。但由于高昂的使用成本和目前國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的缺失，F(xiàn)CV在目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中幾乎沒有任何市場(chǎng)份額。

實(shí)際上，成本只需要通過批量化生產(chǎn)就可以有效的均攤，而基礎(chǔ)設(shè)施也并不是解決不了的難題。十年前的中國汽車市場(chǎng)不僅沒有公共充電設(shè)施，甚至那個(gè)時(shí)候的路面上還沒有依靠電力驅(qū)動(dòng)的民用車。純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)也是從2013年開始國家政策的有力扶持之后才逐漸打開的。那按道理來說，無論是FCV還是BEV，對(duì)于當(dāng)時(shí)新能源領(lǐng)域一片空白的中國市場(chǎng)，扶持哪一個(gè)都一樣。為什么中國市場(chǎng)唯獨(dú)不選擇FCV呢？筆者認(rèn)為，主要原因在于我國在氫燃料方面的技術(shù)實(shí)力依然與國外有較大的差距。

我國發(fā)展新能源汽車的主要目的之一就是在于縮小與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的技術(shù)差距，曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域“用市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略雖然失敗了，但新能源行業(yè)的崛起也帶給中國另一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)——純電動(dòng)汽車。由于我國在電池領(lǐng)域的技術(shù)水平并不弱，同時(shí)純電動(dòng)汽車避開了外資車企引以為傲的“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”，所以在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，自主品牌仍有很大的機(jī)會(huì)。事實(shí)也證明了，經(jīng)過4年的大力發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并且自主品牌的純電動(dòng)汽車在產(chǎn)銷方面也已經(jīng)超過了絕大多數(shù)外資車企，獲得了許多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累。而在氫燃料領(lǐng)域，目前國內(nèi)沒有任何一家世界一流實(shí)力的相關(guān)企業(yè)。如果強(qiáng)行發(fā)展氫燃料電池車，將勢(shì)必要依賴外資企業(yè)的技術(shù)支持，這樣一來市場(chǎng)將會(huì)再次被已經(jīng)擁有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的外資企業(yè)所霸占，而我國的自主品牌則將會(huì)重蹈“市場(chǎng)換技術(shù)”的覆轍。

上汽大通首款氫燃料電池車FCV80

在經(jīng)歷了快速發(fā)展之后，如今純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車都將面臨全面“斷奶”。而近幾年燃料電池產(chǎn)量逐漸增加，諸如豐田、通用等外國車企均已發(fā)布了氫燃料電池卡車，即將步入商業(yè)化應(yīng)用。對(duì)此，我國也將在氫燃料電池汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。2017年工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃提出，逐步擴(kuò)大燃料電池汽車試點(diǎn)示范范圍。而在此之前，財(cái)政部、科技部等4部委也表示會(huì)對(duì)符合國家標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)加氫能力不少于200公斤/日的新建燃料電池汽車加氫站給予400萬元補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)在2017-2020年間，其他新能源汽車補(bǔ)貼“退坡”的背景下，政府對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼保持不變。

盡管在技術(shù)水平上，我國與西方發(fā)達(dá)國家仍然存在一定差距。但根據(jù)國家科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年我國將突破關(guān)鍵材料、核心部件以及系統(tǒng)集成等氫燃料電池車的關(guān)鍵技術(shù)，氫燃料電池的示范運(yùn)營車輛達(dá)到1萬輛。在2025年，我國將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)的推廣和應(yīng)用，屆時(shí)我國道路行駛的氫燃料電池車將達(dá)到12萬輛。截止至2030年，我國將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，中國的公路上將會(huì)有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭行駛。

相信在國家政策的調(diào)控之下，氫燃料電池車也必然會(huì)像純電動(dòng)汽車一樣蓬勃的發(fā)展。而在不久的將來，中國的新能源汽車領(lǐng)域?qū)?huì)迎來純電動(dòng)汽車和氫燃料電池車百家爭(zhēng)鳴、各放異彩的時(shí)代。

原標(biāo)題:續(xù)航700公里的Mirai來了，我國氫燃料電池車的“未來”還有多遠(yuǎn)

責(zé)任編輯：lixin

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